L 25/76
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
27.1.2023
Korekta docelowych parametrów efektywności kosztowej terminalowych służb żeglugi powietrznej (38)
W przypadku portów lotniczych, które są objęte zakresem stosowania rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, jak określono w art. 1 ust.
3 i 4 tego rozporządzenia, Komisja uzupełniła swoją ocenę docelowych para­ metrów efektywności kosztowej na trasie poprzez korektę docelowych parametrów efektywności kosztowej na tra­ sie dla terminalowych służb żeglugi powietrznej zgodnie z pkt 2.1 lit. c) załącznika IV do rozporządzenia wykona­ wczego (UE) 2019/317.
W odniesieniu do Francji uznano, że te docelowe parametry nie budzą wątpliwości.
Przegląd systemów zachęt, o których mowa w art. 11 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, uzu­ pełniający ocenę Komisji dotyczącą docelowych parametrów przepustowości (39)
Zgodnie z pkt 2.1 lit. f) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317 Komisja uzupełniła swoją ocenę docelowych parametrów przepustowości, dokonując przeglądu systemów zachęt, o których mowa w art. 11 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
W tym zakresie Komisja zbadała, czy proponowane systemy zachęt spełniają podstawowe wymogi określone w art. 11 ust.
1 i 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
(40)
W decyzji wykonawczej (UE) 2022/728 Komisja stwierdziła, że Francja ma dokonać korekty swoich systemów zachęt w celu osiągnięcia docelowych parametrów przepustowości tras i terminali w taki sposób, aby maksymalne straty finansowe wynikające z tych systemów zachęt zostały ustalone na poziomie mającym istotny wpływ na przy­ chód obarczony ryzykiem.
Komisja zauważa, że Francja nie wprowadziła żadnych zmian do systemów zachęt w porównaniu z projektem planu skuteczności działania dla FABEC przedłożonym w 2021 r. i skorygowanym pro­ jektem planu skuteczności działania dla FABEC przedłożonym 13 lipca 2022 r.
(41)
Zatem w świetle uwag przedstawionych w motywie 40, Komisja stwierdza, że systemy zachęt określone w skorygo­ wanym projekcie krajowego planu skuteczności działania nadal budzą wątpliwości.
W związku z tym Komisja powtarza zatem swoją opinię, że władze Francji, w odniesieniu do przyjęcia ostatecznego planu skuteczności działa­ nia zgodnie z art. 16 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, powinny dokonać korekty systemów zachęt mających na celu osiągnięcie docelowych parametrów przepustowości tras i terminali w taki sposób, aby ustalić maksymalne straty finansowe wynikające z tych systemów zachęt na poziomie mającym istotny wpływ na przychód obarczony ryzykiem zgodnie z wymogiem wyrażonym wyraźnie w art. 11 ust.
3 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, co w opinii Komisji powinno skutkować maksymalną kwotą strat finansowych nie mniejszą niż 1 % ustalonych kosztów.
WNIOSKI
(42)
W związku z powyższym Komisja stwierdziła, że docelowe parametry skuteczności działania zawarte w skorygowa­ nym projekcie krajowego planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Francji są zgodne z ogólnounij­ nymi docelowymi parametrami skuteczności działania,
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
Artykuł 1 Wymienione w załączniku do niniejszej decyzji docelowe parametry skuteczności działania, zawarte w skorygowanym projekcie krajowego planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Francji 28 października 2022 r. zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 549/2004, są zgodne z ustalonymi na trzeci okres odniesienia ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania określonymi w decyzji wykonawczej (UE) 2021/891.
Artykuł 2 Niniejsza decyzja skierowana jest do Republiki Francuskiej.