16.1.2023
PT
Jornal Oficial da União Europeia
L 14/303
As rubricas do apêndice 3 do presente anexo enumeram os sistemas ou componentes que o sistema OBD deve monitorizar e descreve os tipos de monitorização esperados para cada um destes componentes ou sistemas (ou seja, monitorização dos valores-limite das emissões, monitorização do desempenho, monitorização da inoperacionalidade total ou monitorização dos componentes).
O fabricante pode decidir monitorizar sistemas e componentes adicionais.
4.2.1.
Seleção da técnica de monitorização As entidades homologadoras podem autorizar o fabricante a empregar outro tipo de técnica de monitorização que não a referida no apêndice 3, ou, no caso dos motores ou veículos com duplo combustível, no ponto 7 do anexo 15.
O fabricante deve demonstrar que o tipo de monitorização escolhido é robusto, oportuno e eficiente (fazendo valer elementos técnicos, resultados de ensaios, acordos prévios, etc.).
No caso de um sistema e/ou componentes não abrangidos pelo apêndice 3 ou, no caso dos motores ou veículos com duplo combustível, pelo ponto 7 do anexo 15, o fabricante deve apresentar à entidade homologadora uma estratégia de monitorização.
A entidade homologadora deve aprovar o tipo e a técnica de monitorização escolhidos (ou seja, monitorização dos valores-limite de emissão, monitorização do desempenho, monitorização da inoperacionalidade total, monitorização dos componentes) se tiver sido demonstrado pelo fabricante que, em comparação com os métodos previstos no apêndice 3, ou, no caso dos motores ou veículos com duplo combustível, no ponto 7 do anexo 15, aqueles são robustos, oportunos e eficientes (fazendo valer elementos técnicos, resultados de ensaios, acordos prévios, etc.).
4.2.1.1.
Correlação com as emissões reais No que diz respeito à monitorização dos valores-limite de emissão, é exigida a correlação com as emissões específicas do ciclo de ensaio.
Em condições normais, esta correlação deve ser demonstrada num motor de ensaio num contexto laboratorial.
Em todos os outros casos de monitorização (ou seja, monitorização do desempenho, monitorização da inoperacionalidade total ou monitorização dos componentes), a correlação com as emissões reais não é necessária.
Contudo, a entidade homologadora pode solicitar resultados de ensaios para verificar a classificação dos efeitos da anomalia, conforme descrito no ponto 6.2 do presente anexo.
Exemplos: Uma anomalia elétrica pode não exigir uma correlação por se tratar de uma anomalia de tipo sim/não.
Uma anomalia DPF monitorizada através do diferencial de pressão pode não exigir uma correlação porque prevê uma anomalia.
Se o fabricante demonstrar que, de acordo com os requisitos pertinentes do presente anexo, as emissões não excederiam os valores-limite do OBD no caso de avaria generalizada ou remoção de um componente ou sistema, a monitorização do desempenho deste componente é autorizada.
Se se utilizar um sensor de emissões de escape para monitorizar as emissões de um poluente específico, todos os outros monitores podem ser isentos de uma correlação suplementar com as emissões reais desse poluente.
Não obstante, tal isenção não exclui a necessidade de integrar estes monitores, fazendo apelo a outras técnicas de monitorização, como parte do sistema OBD, uma vez que esses monitores continuam a ser ainda necessários para efeitos de localização da anomalia.
Uma anomalia deve ser sempre classificada de acordo com o ponto 4.5 tendo em conta o seu impacto em matéria de emissões, independentemente do tipo de monitorização utilizado para detetar a anomalia.
4.2.2.
Monitorização de componentes (componentes/sistemas de entrada/saída) No caso de componentes de entrada pertencentes ao sistema motor, o sistema OBD deve detetar pelo menos as avarias do circuito elétrico e, se possível, as avarias dos sensores.
Nesse caso, os diagnósticos de avaria de sensor devem verificar a adequação dos valores de saída do sensor, que não devem ser nem excessivamente altos nem excessivamente baixos (ou seja, usam-se diagnósticos «bilaterais»).