16.1.2023
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 14/389
A.1.5.1.1.
Ewentualnie, zależnie od wyboru producenta i z zastrzeżeniem zgody organu udzielającego homologacji typu, demonstrację ograniczenia prędkości pojazdu można przeprowadzić zgodnie z wymaganiami pkt A.1.5.4 na kompletnym pojeździe zamontowanym na odpowiednim stanowisku badawczym lub jadącym po torze badawczym w warunkach kontrolowanych.
A.1.5.2.
Kiedy producent ubiega się o homologację silnika lub rodziny silników jako oddzielnego zespołu technicz­ nego, przedstawia organowi udzielającemu homologacji typu dowody zgodności pakietu dokumentacji dotyczącej zabudowy z przepisami pkt 2.2.4 niniejszego załącznika dotyczącymi środków zapewniających zgodność pojazdu, użytkowanego na drodze lub w inny sposób, stosownie do przypadku, z wymaganiami niniejszego załącznika w odniesieniu do stanowczego wymuszania.
A.1.5.3.
Jeśli dla organu udzielającego homologacji typu dowody właściwego działania systemu stanowczego wymu­ szania przedstawione przez producenta nie są zadowalające, organ udzielający homologacji typu może zażądać demonstracji na pojedynczym reprezentatywnym pojeździe, potwierdzającej właściwe działanie systemu.
Demonstrację pojazdu przeprowadza się zgodnie z wymaganiami pkt A.1.5.4.
A.1.5.4.
Dodatkowa demonstracja potwierdzająca wpływ włączenia systemu stanowczego wymuszania na pojazd
A.1.5.4.1.
Demonstrację przeprowadza się na żądanie organu udzielającego homologacji typu, kiedy nie jest on zado­ wolony z dowodów właściwego działania systemu stanowczego wymuszania przedstawionych przez produ­ centa.
Taka demonstracja odbywa się w najwcześniejszym możliwym terminie, w porozumieniu z organem udzielającym homologacji typu.
A.1.5.4.2.
Jedna z awarii zdefiniowanych w pkt 6–9 niniejszego załącznika jest wybierana przez producenta i wprowa­ dzana do układu silnika lub symulowana w nim, odpowiednio do uzgodnień między producentem i orga­ nem udzielającym homologacji typu.
A.1.5.4.3.
Producent doprowadza system wymuszający do stanu, w którym jest już włączony system wymuszający niskiego poziomu i nie jest jeszcze włączony system stanowczego wymuszania.
A.1.5.4.4.
Pojazd jest użytkowany do czasu osiągnięcia przez licznik powiązany z wybraną awarią odpowiedniej liczby godzin pracy wskazanej w tabeli 2 w dodatku 2 lub, stosownie do przypadku, do czasu, kiedy zbiornik odczynnika zostanie opróżniony bądź poziom odczynnika osiągnie wartość niższą od 2,5 % całkowitej zna­ mionowej pojemności zbiornika, przy której, zgodnie z wyborem producenta, włącza się system stano­ wczego wymuszania.
A.1.5.4.5.
Jeśli producent zdecydował się na podejście „wyłączenia po ponownym uruchomieniu”, o którym mowa w pkt 5.4.1 niniejszego załącznika, pojazd jest użytkowany do końca bieżącej sekwencji roboczej, która musi obejmować demonstrację zdolności pojazdu do przekroczenia prędkości 20 km/h.
Po ponownym uru­ chomieniu prędkość pojazdu jest ograniczona do nie więcej niż 20 km/h.
A.1.5.4.6.
Jeśli producent zdecydował się na podejście „wyłączenia po tankowaniu”, o którym mowa w pkt 5.4.2 niniejszego załącznika, pojazd jest użytkowany na małej odległości, wybranej przez producenta, po dopro­ wadzeniu do stanu, w którym w zbiorniku znajduje się na tyle wolnego miejsca, aby umożliwić ponowne zatankowanie paliwa w ilości zdefiniowanej w pkt 5.4.2 niniejszego załącznika.
Użytkowanie pojazdu przed ponownym tankowaniem obejmuje demonstrację zdolności pojazdu do przekroczenia prędkości 20 km/h.
Po ponownym zatankowaniu pojazdu paliwem w ilości zdefiniowanej w pkt 5.4.2 niniejszego załącznika, prędkość pojazdu jest ograniczona do nie więcej niż 20 km/h.
A.1.5.4.7.
Jeśli producent zdecydował się na podejście „wyłączenia po parkowaniu”, o którym mowa w pkt 5.4.3 niniejszego załącznika, pojazd zostaje zatrzymany po użytkowaniu na małej odległości wybranej przez pro­ ducenta, wystarczającej do zademonstrowania zdolności pojazdu do przekroczenia prędkości 20 km/h.
Po postoju pojazdu trwającym więcej niż godzinę prędkość pojazdu jest ograniczona do nie więcej niż 20 km/h.