L 14/378
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
16.1.2023
4.7.
Działanie systemu ostrzegania może być tymczasowo przerywane przez inne sygnały ostrzegawcze przekazu­ jące ważne komunikaty dotyczące bezpieczeństwa.
4.8.
W pojazdach przeznaczonych do użycia przez służby ratownicze lub w pojazdach zaprojektowanych i skon­ struowanych do użytku sił zbrojnych, obrony cywilnej, straży pożarnej oraz służb odpowiedzialnych za utrzy­ manie porządku publicznego dopuszcza się zastosowanie mechanizmu umożliwiającego przygaszenie wizual­ nych sygnałów ostrzegawczych emitowanych przez system ostrzegania.
4.9.
Procedury włączania i wyłączania systemu ostrzegania kierowcy przedstawiono szczegółowo w dodatku 2 do niniejszego załącznika.
4.10.
Występując o homologację typu na mocy niniejszego regulaminu producent demonstruje działanie systemu ostrzegania kierowcy zgodnie z dodatkiem 1 do niniejszego załącznika.
5.
System wymuszający
5.1.
Pojazd musi być wyposażony w dwuetapowy system wymuszający, powodujący najpierw wymuszanie niskiego poziomu (ograniczenie działania), a następnie stanowcze wymuszanie (skuteczne zablokowanie dzia­ łania pojazdu).
5.2.
Wymóg dotyczący systemu wymuszającego nie ma zastosowania do silników i pojazdów przeznaczonych do użycia przez służby ratownicze ani do silników i pojazdów zaprojektowanych i skonstruowanych do użytku sił zbrojnych, obrony cywilnej, straży pożarnej oraz służb odpowiedzialnych za utrzymanie porządku publicz­ nego.
Trwała dezaktywacja systemu wymuszającego dokonywana jest wyłącznie przez producenta silnika lub pojazdu.
5.3.
System wymuszający niskiego poziomu System wymuszający niskiego poziomu zmniejsza maksymalny dostępny moment obrotowy silnika w całym zakresie prędkości obrotowych silnika o 25 % między szczytową prędkością momentu obrotowego i punktem zatrzymania regulatora, zgodnie z opisem w dodatku 3 do niniejszego załącznika.
Maksymalny dostępny moment obrotowy silnika poniżej prędkości silnika, przy której uzyskiwany jest szczytowy moment obrotowy przed jego zmniejszeniem, nie może przekraczać zmniejszonego momentu obrotowego przy tej prędkości.
System wymuszający niskiego poziomu włącza się po pierwszym zatrzymaniu (2) pojazdu na skutek wystąpie­ nia warunków opisanych w pkt 6.3, 7.3, 8.5 i 9.4 poniżej.
5.4.
System stanowczego wymuszania Producent pojazdu lub silnika wyposaża go w co najmniej jeden z systemów stanowczego wymuszania opisa­ nych w pkt 5.4.1–5.4.3 oraz układ „wyłączenia czasowego” opisany w pkt 5.4.4.
5.4.1.
Układ „wyłączenia po ponownym uruchomieniu” ogranicza prędkość pojazdu do 20 km/h („tryb pełzania”) po wyłączeniu silnika przez kierowcę („kluczyk wyłączony”).
5.4.2.
Układ „wyłączenia po tankowaniu” ogranicza prędkość pojazdu do 20 km/h („tryb pełzania”) po podniesieniu się poziomu paliwa w zbiorniku o ilość możliwą do zmierzenia, która wynosi nie więcej niż 10 % pojemności zbiornika paliwa i wymaga zatwierdzenia przez organ udzielający homologacji typu na podstawie parametrów technicznych miernika poziomu paliwa i oświadczenia producenta.
5.4.3.
Układ „wyłączenia po parkowaniu” ogranicza prędkość pojazdu do 20 km/h („tryb pełzania”) po zatrzymaniu pojazdu na więcej niż godzinę.
(2) Pojazd uznaje się za zatrzymany najpóźniej 1 minutę po zmniejszeniu prędkości pojazdu do zera km/h.
Włączenie urządzeń takich jak hamulec postojowy, hamulec przyczepy lub hamulec ręczny nie jest konieczne do zatrzymania.