16.1.2023
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
L 14/303
Nell'appendice 3 del presente allegato sono elencati i sistemi o componenti che devono essere monitorati dal sistema OBD e sono descritti i tipi di monitoraggio previsti per ciascuno di questi componenti o sistemi (monitoraggio dei valori limite di emissione, monitoraggio dell'efficienza, monitoraggio di difetto funzionale totale, monitoraggio di componenti).
Il costruttore può decidere di estendere il monitoraggio ad altri sistemi e componenti.
4.2.1.
Scelta del metodo di monitoraggio Le autorità di omologazione possono autorizzare l'uso, da parte del costruttore, di un metodo di monitoraggio diverso da quello indicato nell'appendice 3 o, nel caso dei motori o dei veicoli dual-fuel, alla sezione 7 dell'allegato 15.
Il costruttore deve dimostrare (sulla base di considerazioni tecniche, risultati di prova, accordi precedenti ecc.) che il tipo di monitoraggio prescelto è affidabile, tempestivo ed efficiente.
Nel caso dei sistemi e/o componenti non contemplati nell'appendice 3 o, per i motori o i veicoli dual-fuel, alla sezione 7 dell'allegato 15, il costruttore deve chiedere l'autorizzazione dell'autorità di omologazione per il metodo di monitoraggio prescelto.
L'autorità di omologazione autorizzerà il tipo e il metodo di monitoraggio prescelti (monitoraggio dei valori limite di emissione, monitoraggio dell'efficienza, monitoraggio di difetto funzionale totale o monitoraggio di componenti) se il costruttore, in riferimento a quanto specificato all'appendice 3 o, nel caso dei motori o dei veicoli dual-fuel, alla sezione 7 dell'allegato 15, dimostra (sulla base di considerazioni tecniche, risultati di prova, accordi precedenti ecc.) che è affidabile, tempestivo ed efficiente.
4.2.1.1.
Correlazione con le emissioni effettive Nel caso del monitoraggio dei valori limite di emissione, deve essere effettuata la correlazione con le emissioni specifiche del ciclo di prova.
La correlazione deve, di norma, essere dimostrata su un motore di prova in laboratorio.
Per gli altri tipi di monitoraggio (monitoraggio dell'efficienza, monitoraggio di difetto funzionale totale o monitoraggio di componenti), la correlazione con le emissioni effettive non è necessaria.
Tuttavia, l'autorità di omologazione può chiedere che vengano forniti dati di prova per verificare la classificazione degli effetti del malfunzionamento come indicato al punto 6.2 del presente allegato.
Esempi Per un malfunzionamento elettrico la correlazione può non essere necessaria, perché si tratta di un malfunzionamento "sì/no".
Per il malfunzionamento di un DPF monitorato per mezzo del delta di pressione la correlazione può non essere necessaria, perché si tratta in realtà di una situazione predittiva di un malfunzionamento.
Se il costruttore dimostra, conformemente alle prescrizioni contenute nel presente allegato, che le emissioni non supererebbero i valori limite per l'OBD in caso di guasto o rimozione totale di un componente o sistema, il monitoraggio dell'efficienza di tale componente o sistema deve essere accettato.
Quando per il monitoraggio delle emissioni di un inquinante specifico viene usato un sensore che rileva le emissioni allo scarico, per tutti gli altri sistemi di monitoraggio può non essere effettuata un'ulteriore correlazione con le emissioni effettive di tale inquinante.
Tali sistemi di monitoraggio che utilizzano altri metodi di monitoraggio devono essere ugualmente inclusi nel sistema OBD, poiché sono comunque necessari per l'individuazione dei malfunzionamenti.
Un malfunzionamento deve sempre essere classificato conformemente al punto 4.5 in funzione dei suoi effetti sulle emissioni, indipendentemente dal tipo di monitoraggio usato per rilevarne la presenza.
4.2.2.
Monitoraggio di componenti (componenti o sistemi di input/output) Nel caso dei componenti di input che appartengono a un sistema motore, il sistema OBD deve individuare almeno i difetti del circuito elettrico e, se possibile, i difetti di razionalità.
Ai fini della diagnosi dei difetti di razionalità occorre verificare che l'output di un sensore non sia incongruo perché troppo alto o troppo basso (la diagnosi, quindi, deve essere eseguita su due fronti).