16.1.2023
DE
Amtsblatt der Europäischen Union
L 14/303
In Anlage 3 zu diesem Anhang sind die vom OBD-System zu überwachenden Systeme und Bauteile und die jeweils erforderliche Überwachungsmethode (Emissionsschwellenüberwachung, Leistungsüberwachung, Überwachung auf Totalausfall oder Bauteilüberwachung) aufgeführt.
Der Hersteller kann darüber hinaus weitere Systeme und Bauteile überwachen lassen.
4.2.1.
Wahl der Überwachungsmethode Die Genehmigungsbehörde kann eine von Anlage 3 beziehungsweise, im Fall von Zweistoffmotoren oder -fahrzeugen, von Anhang 15 Abschnitt 7 abweichende Überwachungsmethode genehmigen.
Der Hersteller muss nachweisen (durch technische Erwägungen, Prüfergebnisse, bereits erteilt Genehmigungen usw.), dass die von ihm gewählte Methode ausreichend zuverlässig, schnell und wirksam ist.
Ist ein System oder Bauteil nicht in Anlage 3 beziehungsweise, im Fall von Zweistoffmotoren oder -fahrzeugen, in Anhang 15 Abschnitt 7 aufgeführt, so teilt der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde die dafür vorgesehene Überwachungsmethode mit.
Die Typgenehmigungsbehörde genehmigt die gewählte Überwachungsmethode (Emissionsschwellenüberwachung, Leistungsüberwachung, Überwachung auf Totalausfall oder Bauteilüberwachung) wenn der Hersteller unter Verweis auf in Anlage 3 beziehungsweise, im Fall von Zweistoffmotoren oder –fahrzeugen, in Anhang 15 Abschnitt 7 vorgesehenen Anwendungen nachweist (durch technische Erwägungen, Prüfergebnisse, bereits erteilte Genehmigungen usw.), dass sie ausreichend zuverlässig, schnell und wirksam ist.
4.2.1.1.
Vergleich zu den tatsächlichen Emissionen Bei Emissionsschwellenüberwachung ist ein Vergleich mit den im Prüfzyklus ermittelten Emissionen erforderlich.
Er ist in der Regel an einem Prüfmotor in Laboranordnung zu demonstrieren.
Bei allen anderen Überwachungsmethoden (Leistungsüberwachung, Überwachung auf Totalausfall oder Bauteilüberwachung) ist kein solcher Vergleich erforderlich.
Die Typgenehmigungsbehörde kann jedoch Prüfdaten anfordern, um nach Absatz 6.2 dieses Anhangs die Einstufung der Fehlfunktionen zu überprüfen.
Beispiele: Bei einer elektrischen Fehlfunktion brauchen keine Vergleichsdaten herangezogen werden, weil es hierbei nur die beiden diskreten Zustände „Fehlfunktion“ und „keine Fehlfunktion“ gibt.
Bei einer Fehlfunktion an einem Dieselpartikelfilter, der anhand des Differenzdrucks überwacht wird, brauchen keine Vergleichsdaten herangezogen werden, weil die Fehlfunktion im Voraus erkannt wird.
Weist der Hersteller nach den Bestimmungen dieses Anhangs nach, dass die Emissionen auch bei Totalausfall oder Ausbau eines Systems oder Bauteils die OBD-Schwellenwerte nicht überschreiten, ist eine Leistungs­ überwachung dieses Systems oder Bauteils zulässig.
Wird für die Überwachung der Emissionen eines bestimmten Schadstoffs eine im Auspuffrohr angeordnete Sonde verwendet, kann bei allen anderen Überwachungseinrichtungen auf den Vergleich mit im Prüfzyklus ermittelten Emissionen dieses Schadstoffs verzichtet werden.
Dieser Verzicht darf jedoch die Einbeziehung dieser Überwachungseinrichtungen in das OBD-System im Rahmen anderer Überwachungsmethoden nicht ausschließen, da diese Einrichtungen benötigt werden, um die Art der Fehlfunktion zu bestimmen.
Eine Fehlfunktion ist stets gemäß Absatz 4.5 nach dem Kriterium der Auswirkungen auf die Emissionen einzustufen, unabhängig davon, welche Methode zur Erkennung der Fehlfunktion angewendet wird.
4.2.2.
Bauteilüberwachung (Eingabe-/Ausgabebauteile/-systeme) Eingabebauteile, die Teil des Motorsystems sind, sind vom OBD-System mindestens auf elektrische Störungen und wenn möglich auch auf Plausibilitätsfehler zu überwachen.
Bei der Überwachung auf Plausibilitätsfehler ist zu prüfen, ob der vom Sensor übermittelte Messwert weder zu groß noch zu klein ist (d. h. „zwei-Richtungen“-Diagnose).