29.9.2023
SV
Europeiska unionens officiella tidning
C 349/45
Beskattning av traditionella bränslen 3.13 Eftersom det innebär en ekonomisk risk för skeppsredarna i EU att bygga nya fartyg efterlyser EESK en politik som skapar rättssäkerhet för rederierna.
Det är därför viktigt att införa ett moratorium för nya skatter på traditionellt bränsle (diesel) för fiskefartyg så länge som ny framdrivnings- och bränsleteknik inte är kommersiellt tillgänglig och de rättsliga ramarna för att kunna genomföra nödvändiga renoveringar inte har införts fullt ut.
Motsatsen skulle endast missgynna branschen.
Energiomställningspartnerskapet för EU:s fiske och vattenbruk 3.14 Branschen saknar riktlinjer, för såväl teknikleverantörer som beslutsfattare, om hur man ska gå till väga för att fasa ut fossila bränslen.
Kommittén välkomnar därför kommissionens initiativ att inrätta en expertgrupp som ska ge råd om olika tillgängliga alternativ, den framtida utvecklingen, marknadsutvecklingen osv.
Det är särskilt viktigt att fastställa vilken teknik som fungerar bäst för olika flottsegment och i olika regioner eftersom det kan bli nödvändigt att kombinera olika energikällor.
Man bör också genomföra informations- och upplysningskampanjer för den havsrelaterade näringslivskedjan som incitament för en utfasning av fossila bränslen.
Den blå ekonomin 3.15 Den blå ekonomin omfattar all ekonomisk verksamhet som är beroende av havet.
De olika sektorer som ingår i den blå ekonomin är beroende av varandra (fiskeri, bioteknik, sjöfart, sjötransport, vattenbruk, varvsnäring, försörjningskedjor, logistik och transport) eftersom de bygger på gemensamma befogenheter och delad infrastruktur (hamnar, logistiknät och eldistribution) och på en hållbar användning av marina resurser.
Det är viktigt att tillämpa en helhetsstrategi för minskade koldioxidutsläpp och få till stånd samordningsvinster mellan de olika länkarna i kedjan.
Det är också viktigt att det finns tillräckligt med personal som har rätt kompetens för att formge, bygga och manövrera moderna fartyg och det är absolut nödvändigt att branschen uppfattas som attraktiv för kvalificerade arbetstagare.
4.
Särskilda kommentarer
Avancerade bränslen 4.1 EESK framhåller den potential som avancerade bränslen som inte framställs av livsmedels- och fodergrödor har för den cirkulära ekonomin, kampen mot avfolkningen av kustlandsbygden och, naturligtvis, när det gäller att öka EU:s oberoende på energiområdet.
I linje med EU:s mål om koldioxidneutralitet kan nettoutsläppen av koldioxid från sådana alternativa bränslen vid förbränning i motorer minska till noll om de framställs med el från förnybara energikällor.
4.2 Av olika skäl begränsar kommissionen användningen av växtbaserade biobränslen, vilket EESK har välkomnat i flera yttranden.
Det finns dock ingen tydlig strategi för utveckling och införande av alternativa bränslen, vilket är av vikt för inte bara fiskerinäringen utan även andra näringar.
Det saknas också en prioritering av vilka av de sektorer där det är svårt att fasa ut fossila bränslen (varav fiskerinäringen är en) som bör ha prioriterad tillgång till sådana bränslen.
Detta komplicerar fiskerinäringens ansträngningar att så mycket som möjligt påskynda utfasningen av fossila bränslen.
EESK påpekar att förnybara koldioxidsnåla bränslen är ett förnuftigt val på vägen mot att fasa ut fossila bränslen i sektorer som är svåra att elektrifiera, såsom fiskerinäringen.
Avancerade alternativa bränslen som inte framställs av livsmedels- och fodergrödor kommer att vara dyrare eftersom det kommer att råda brist på denna typ av bränsle och eftersom tekniken kommer att vara mer krävande.
Prisskillnaden mellan fossila och alternativa bränslen måste därför minska och priset på renare bränslen måste bli mer överkomligt och tillgängligt för alla, vilket kommittén tidigare framhållit (9).
4.3 Kommittén betonar att den biodiesel som finns tillgänglig i dag kommer från grödor (palmolja, raps, sojabönor och solrosor) och kan inte bidra till en fullständig utfasning av fossila bränslen, eftersom det saknas tillräckligt med råvaror.
Lösningen (som ännu inte blivit verklighet) skulle kunna vara att blanda den dieselolja som finns i dag med ökande mängder elektrodiesel, ett syntetiskt bränsle tillverkat av grön vätgas från elektrolys och avskild koldioxid.
Dessa e-bränslen framställs av koldioxid som tidigare har avskilts från atmosfären eller från industriprocesser som producerar koldioxid innan den släpps ut.
(9)
Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om användning av förnybara och koldioxidsnåla bränslen för sjötransport och om ändring av direktiv 2009/16/EG [COM(2021) 562 final – 2021/0210 (COD)] (EUT C 152, 6.4.2022, s. 145).