C 349/140
SV
Europeiska unionens officiella tidning
29.9.2023
— Att påskynda omställningen till ett mer hållbart transportsystem som bygger på multimodalitet och där en betydande del av de 75 % av godstransporterna som i dag sker på väg flyttas över till järnväg och inre vattenvägar. — Att förbättra EU-ekonomins motståndskraft mot chocker, storskaliga störningar i leveranskedjorna och begränsningar av tillgången till resurser.
Ett exempel är när fossil energi används som vapen av vissa länder, och det faktum att de råvaror som anskaffas och bearbetas för användning i batterielfordon härrör från endast ett fåtal länder utanför EU.
4.10
Detta förutsätter följande:
4.10.1 En utsläppsminskningsbana för koldioxid som ligger i linje med industrisektorns kapacitet att ställa om och som transportföretagen kan följa med avseende på kostnader och driftseffektivitet.
De föreslagna målen måste stämmas av mot den tid som krävs för att omvandla befintliga produktionsanläggningar och bygga nya, bygga ut laddningsinfrastruktur, trygga försörjningen av viktiga komponenter och råvaror, skapa pionjärmarknader och utbilda arbetstagarna.
4.10.2 En takt i utfasningen av fossila bränslen (för fordonsparken) som är förenlig med genomförandet av EU:s industriplan i den gröna given och de viktiga projekten av gemensamt europeiskt intresse, och som kommer att bidra till att utveckla viktiga leveranskedjor för sektorn i Europa, såsom ren vätgas, batterier och mikroelektronik.
Utsläppsmins­ kningsbanan måste också överensstämma med målen i den europeiska gröna given och EU:s strategi för hållbar och smart mobilitet.
4.11 I enlighet med sina ståndpunkter i tidigare yttranden anser EESK att det är mycket viktigt att förbättra samordningen av miljölagstiftningen med inriktning på vägtransporter för att omvandlingen av industrin ska lyckas (t.ex.
Euro 7, förordningen om infrastruktur för alternativa bränslen och Eurovinjett) (20), samtidigt som vi efterlyser en enhetlig lagstiftningsstrategi.
4.12 I linje med sina tidigare yttranden (21) noterar kommittén att förslaget till förordning som bygger på ”avgasrörsmetoden” trots alla fördelar med elektriska och vätgasdrivna framdrivningssystem, måste kompletteras med andra politiska instrument för att stimulera användningen av förnybara, icke-fossila bränslen när det gäller den del av fordonsparken som drivs med förbränningsmotorer.
55 %-paketet måste säkerställa ett livscykeltänkande och förhindra att utfasningen av fossila bränslen i transportsektorn leder till att utsläppen flyttas till tidigare led i värdekedjan.
Genom översynen av EU:s utsläppshandelssystem och genom direktivet om förnybar energi (22) måste det säkerställas att utfasningen av fossila bränslen inom vägtransporterna och inom elproduktionen går hand i hand.
4.13 I samband med omvandlingen måste EU säkerställa rättvis konkurrens för europeiska tillverkare av originalutrustning och transportoperatörer på de inhemska och internationella marknaderna.
4.14 Vi betonar också behovet av att tillhandahålla kapacitetsuppbyggnad och bistå åkare och transportföretag – särskilt små och medelstora företag – när det gäller att uppfylla de rapporteringsskyldigheter som införs genom förordningen, inbegripet det föreslagna centrala registret för data om tunga fordon.
4.15 När det gäller stadsbussar understryker EESK behovet av att undanta bussar som även används för transporter mellan städer från det särskilda kravet på nollutsläpp för stadsbussar.
(20)
(21)
(22)
Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om typgodkännande av motorfordon och motorer samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon med avseende på utsläpp och batteriers hållbarhet (Euro 7) och om upphävande av förordningarna (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009 (COM(2022) 586 final – 2022/0365(COD)) (EUT C 228, 29.6.2023, s. 103), Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om EU:s mobilitetsstrategi och EU:s industriella värdekedjor: en ekosystembaserad strategi i bilindustrin (yttrande på eget initiativ) (EUT C 105, 4.3.2022, s.
26), och Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 1999/62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer [COM(2017) 275 final – 2017/0114 (COD)] och Förslag till rådets direktiv om ändring av direktiv 1999/62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av vissa infrastrukturer vad gäller vissa bestämmelser om fordonsbeskattning [COM(2017) 276 final – 2017/0115 (CNS)] (EUT C 81, 2.3.2018, s. 188).
Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om fastställande av utsläppsnormer för nya personbilar och för nya lätta nyttofordon som ett led i unionens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon och om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 [COM(2017) 676 final – 2017/0293 (COD)] (EUT C 227, 28.6.2018, s.
52), och Yttrande från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén om Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av förordning (EU) 2019/631 vad gäller skärpning av normerna för koldioxidutsläpp från nya personbilar och nya lätta nyttofordon i linje med unionens höjda klimatambitioner (COM(2021) 556 final – 2021/0197(COD)) (EUT C 194, 12.5.2022, s. 81).
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor (EUT L 328, 21.12.2018, s. 82).