29.9.2023
SV
Europeiska unionens officiella tidning
C 349/137
2.10 Kommersiella vägtransporter är nervsystemet i EU:s ekonomiska värdekedja.
Vägtransportsektorn står för en stor del av EU:s BNP (bruttonationalprodukt) och sysselsätter över 3,4 miljoner människor i hela EU.
(13) Bland sektorns utmaningar ingår att göra transporterna säkrare samtidigt som man bevarar den inre marknadens effektivitet, samt att förbättra arbetsvillkoren inom sektorn och inom transportområdet som helhet.
2.11 Den senaste tidens geopolitiska utveckling har lett till att uppmärksamheten har riktats mot behovet av att säkerställa att EU:s logistikförsörjningskedja är motståndskraftig, även i de mest dramatiska situationer.
De ökade energikostnaderna och beroendet av energi och råvaror – i kombination med vissa viktiga internationella aktörers aggressiva protektionistiska strategier – har hotat EU:s ekonomiska system och våra medborgares välfärd.
EU:s system för kommersiella vägtransporter måste fortsatt vara konkurrenskraftigt, ha en överkomlig kostnad och fungera fullt ut, även under de mest kritiska omständigheter.
Regelverket bör säkerställa detta.
3.
Förslaget till förordning 3.1 Förslaget är avsett att ersätta förordning (EU) 2019/1242 (14) från 2019 om normer för koldioxidutsläpp från nya tunga fordon.
Trots att det inte är möjligt att utvärdera resultaten av den nuvarande förordningen anser kommissionen att det är nödvändigt att bidra till målen i den europeiska gröna given och den europeiska klimatlagen.
I förslaget fastställs nya bindande koldioxidutsläppsmål som ska gälla från och med 2025.
3.2 Förslaget omfattar lastbilar (över 5 ton), stadsbussar och långfärdsbussar (över 7,5 ton) samt släpvagnar (ett icke motordrivet fordon som dras av ett motorfordon).
Även om detta är en viktig utökning av förordningens tillämpningsområde kvarstår en lucka i lagstiftningen när det gäller reglering av koldioxidutsläppen från bilar och lätta nyttofordon (lastbilar på 3,5–5 ton).
3.3 Kommissionen föreslår att nya och mer ambitiösa koldioxidsutsläppsmål för nya tunga fordon ska införas från och med 2030 för att ovannämnda mål ska uppnås.
Enligt förslaget skulle koldioxidutsläppen i genomsnitt och jämfört med 1990 års nivåer minska med — 45 % från och med den 1 januari 2030, — 65 % från och med den 1 januari 2035, och — 90 % från och med den 1 januari 2040.
3.4
Alla nya stadsbussar i EU måste vara utsläppsfria (en andel på 100 % utsläppsfria fordon) från och med 2030.
3.5
Ett undantag från målen för koldioxidminskning kommer att gälla för följande tunga fordon:
— Tillverkare av små volymer (upp till 100 fordon). — Fordon som används för gruvdrift, skogsbruk och jordbruk. — Fordon som konstruerats och tillverkats för att användas av försvarsmakten och som bandfordon. — Fordon som konstruerats och tillverkats eller anpassats för att användas inom civilskyddet, brandförsvaret, ordningsmakten eller akutsjukvården. — Arbetsfordon, t.ex. sopbilar.
3.6 Till skillnad från i koldioxidnormerna för personbilar och lätta nyttofordon betraktas vätgasdrivna fordon (tillsammans med annan för närvarande tillgänglig alternativ teknik såsom batterielfordon eller vätgasbränsleceller) i kommissionens förslag om tunga fordon som ett alternativ med nollutsläpp av avgaser.
(13) (14)
Eurostats arbetskraftsundersökning från 2014.
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/1242 av den 20 juni 2019 om fastställande av normer för koldioxidutsläpp från nya tunga fordon och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 595/2009 och (EU) 2018/956 och rådets direktiv 96/53/EG (EUT L 198, 25.7.2019, s. 202).