29.9.2023
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
C 349/45
Belasting op traditionele brandstoffen 3.13.
Aangezien een nieuwe constructie voor reders in de EU economische risico’s met zich meebrengt, dringt het EESC aan op beleidsmaatregelen die hun rechtszekerheid bieden.
Derhalve moet de invoering van nieuwe belastingen op traditionele visserijbrandstof (diesel) worden bevroren totdat nieuwe aandrijvings- en brandstoftechnologieën commercieel beschikbaar zijn en de wetgevingskaders voor de noodzakelijke vernieuwingen volledig zijn vastgesteld; anders zal de sector er alleen maar door worden benadeeld.
Energietransitiepartnerschap voor de EU-visserij en -aquacultuur 3.14.
De sector heeft geen richtsnoeren gekregen, noch van de leveranciers van technologie, noch van beleidsmakers, over welke richting moet worden ingeslagen om de sector koolstofvrij te maken.
Het EESC is dan ook ingenomen met het initiatief van de Commissie om een deskundigengroep op te richten die advies moet geven over de verschillende beschikbare alternatieven, toekomstige ontwikkelingen, de markt enz.
Bijzonder relevant zou zijn om na te gaan welke technologieën het beste werken voor elk vlootsegment en elke regio, waarbij mogelijk verschillende energiebronnen zullen moeten worden gecombineerd.
Bovendien zal het nuttig zijn om in de maritieme industriële keten voorlichtings- en bewustmakings­ campagnes te voeren om decarbonisatie aan te moedigen.
Blauwe economie 3.15.
De blauwe economie omvat alle economische activiteiten die afhankelijk zijn van de zee.
De verschillende sectoren die deel uitmaken van de blauwe economie (visserij, biotechnologie, scheepvaart, zeevervoer, aquacultuur, scheepswerven, toeleveringsketens, logistiek en vervoer) zijn onderling verweven omdat zij steunen op gedeelde knowhow, gedeelde infrastructuur (havens, logistieke voorzieningen en elektriciteitsdistributie) en een duurzaam gebruik van mariene hulpbronnen.
Het EESC benadrukt de noodzaak van een brede decarbonisatiestrategie waarmee synergieën tussen de verschillende schakels in de keten worden nagestreefd.
Daarbij moet er ook worden gezorgd voor voldoende personele middelen en vaardigheden om moderne vaartuigen te ontwerpen, te bouwen en te exploiteren.
Het aantrekken van geschoolde arbeidskrachten is een absolute noodzaak.
4.
Specifieke opmerkingen
Geavanceerde brandstoffen 4.1.
Het EESC wijst op het potentieel van geavanceerde, niet uit voedsel- en voedergewassen geproduceerde brandstoffen voor de circulaire economie, de strijd tegen de ontvolking in rurale kustgebieden en natuurlijk voor de vergroting van de energieonafhankelijkheid van de EU.
De netto CO2-uitstoot van dergelijke alternatieve brandstoffen bij verbranding in motoren kan zelfs nul zijn als ze met hernieuwbare elektriciteit worden geproduceerd, waardoor zij stroken met de EU-doelstellingen inzake koolstofneutraliteit. 4.2.
De Europese Commissie beperkt om verscheidene redenen het gebruik van uit planten geproduceerde biobrandstoffen, wat het EESC in verschillende adviezen heeft toegejuicht.
Er bestaat echter geen duidelijke strategie voor de ontwikkeling en invoering van alternatieve brandstoffen, hoewel dit niet alleen voor de visserij, maar ook voor andere industrieën belangrijk zou zijn.
Ook wordt niet duidelijk aangegeven welke van de moeilijk koolstofvrij te maken sectoren (waaronder de visserij) prioriteit moet krijgen bij de toegang tot dergelijke brandstoffen.
Dit bemoeilijkt de inspanningen van de visserijsector om zo snel mogelijk koolstofvrij te worden.
Het EESC wijst erop dat hernieuwbare, koolstofarme brandstoffen een logische optie zijn om moeilijk te elektrificeren sectoren, zoals de visserij, koolstofvrij te maken.
Geavanceerde, niet uit voedsel- en voedergewassen geproduceerde alternatieve brandstoffen zullen duurder zijn, omdat ze schaars zijn en de technologie complexer.
Zoals het EESC eerder heeft opgemerkt (9), moet de prijskloof tussen fossiele en alternatieve brandstoffen worden gedicht en moeten schonere brandstoffen betaalbaarder worden en op grotere schaal beschikbaar komen. 4.3.
Het EESC wijst erop dat de huidige biodieselsoorten afkomstig zijn van gewassen (palm-, koolzaad-, soja- en zonnebloemolie) die niet verenigbaar zijn met volledige decarbonisatie; bovendien zijn er niet genoeg grondstoffen.
De (nog niet beschikbare) oplossing zou zijn om de huidige diesel te mengen met toenemende hoeveelheden elektrodiesel, een synthetische brandstof die wordt gemaakt van groene elektrolytische waterstof en afgevangen CO2.
Deze e-brandstoffen worden geproduceerd met eerder uit de atmosfeer afgevangen CO2 of CO2 uit industriële processen, voordat dit vrijkomt.
(9)
Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over het voorstel voor een verordening van het Europees Parlement en de Raad betreffende het gebruik van hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen in de zeevaart en tot wijziging van Richtlijn 2009/16/EG (COM(2021) 562 final — 2021/0210 (COD)) (PB C 152 van 6.4.2022, blz.
145).