C 349/140
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
29.9.2023
— versnelling van de overgang naar een duurzamer vervoerssysteem, dat gebaseerd is op multimodaliteit en waarbij een aanzienlijk deel van de 75 % van het binnenlandse vrachtvervoer dat nu over de weg wordt vervoerd, zal verschuiven naar het spoor en de binnenwateren; — verbetering van de veerkracht van de EU-economie bij schokken, grootschalige verstoringen van de toeleveringsketens en beperkingen bij de toegang tot hulpbronnen.
Bijvoorbeeld het gebruik van fossiele energie als wapen door bepaalde landen, en het feit dat de grondstoffen voor elektrische voertuigen afkomstig zijn uit slechts enkele landen buiten de EU.
4.10.
Dit vereist het volgende:
4.10.1.
Een CO2-emissiereductietraject dat in overeenstemming is met het vermogen van de industrie om te transformeren en dat voor vervoerders qua kosten en operationele doelmatigheid te doen is.
De voorgestelde streefdoelen moeten verenigbaar zijn met de tijd die nodig is om bestaande productiefaciliteiten om te schakelen en nieuwe te bouwen, de laadinfrastructuur uit te rollen, de toelevering van belangrijke onderdelen en grondstoffen veilig te stellen, leidende markten te creëren en arbeidskrachten op te leiden.
4.10.2.
Decarbonisatie (van het wagenpark) in een tempo dat strookt met de uitvoering van het industrieel plan voor de Green Deal van de EU en met de belangrijke projecten van gemeenschappelijk Europees belang (IPCEI’s), die zullen bijdragen tot de ontwikkeling van essentiële toeleveringsketens voor de sector in Europa, bv. voor schone waterstof, batterijen en micro-elektronica.
Het emissietraject moet ook in overeenstemming zijn met de doelstellingen van de Europese Green Deal en met de EU-strategie voor duurzame en slimme mobiliteit. 4.11.
Zoals het in eerdere adviezen ook al heeft aangegeven, acht het EESC een betere coördinatie van de milieuwetgeving voor het wegvervoer cruciaal voor een succesvolle transformatie van de sector (zoals Euro 7, AFIR en Eurovignet) (20), en pleit het voor een coherente wetgevingsaanpak. 4.12.
In aansluiting op zijn eerdere adviezen (21) merkt het EESC op dat elektrische en waterstofaandrijflijnen weliswaar allerlei voordelen opleveren, maar dat de voorgestelde, op de “uitlaatpijp-aanpak” gebaseerde verordening wel moet worden aangevuld met andere beleidsinstrumenten om het gebruik van hernieuwbare, niet-fossiele brandstoffen in voertuigen met een verbrandingsmotor te stimuleren.
Bij het “Fit for 55”-pakket moet een levenscyclusbenadering worden gevolgd en moet worden voorkomen dat de decarbonisatie van het wegvervoer tot een verschuiving van emissies naar een eerdere schakel van de waardeketen leidt.
De herziening van het EU-emissiehandelssysteem en de richtlijn hernieuwbare energie (22) moeten ervoor zorgen dat de decarbonisatie van het wegvervoer en van de elektriciteitsproductie met elkaar in de pas lopen. 4.13.
Bij de transformatie moet de Europese Unie zorgen voor eerlijke concurrentie voor Europese original equipment manufacturers en vervoersondernemingen op de binnenlandse en internationale markten. 4.14.
Het EESC benadrukt ook dat de nodige capaciteitsopbouw tot stand moet worden gebracht en dat vervoerders en exploitanten, met name kmo’s, de nodige ondersteuning moeten krijgen om te voldoen aan de rapportageverplichtingen van de verordening, met inbegrip van het voorgestelde centrale register voor gegevens over zware bedrijfsvoertuigen.
4.15.
(20)
(21)
(22)
Het EESC wijst erop dat de verplichting inzake emissievrije stadsbussen niet zou moeten gelden voor streekbussen.
Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over het voorstel voor een verordening van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en motoren en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd, met betrekking tot hun emissies en de duurzaamheid van batterijen (Euro 7) en tot intrekking van de Verordeningen (EG) nr.
715/2007 en (EG) nr.
595/2009 (COM(2022) 586 final — 2022/0365(COD)) (PB C 228 van 29.6.2023, blz.
103); advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over de EU-mobiliteitsstrategie en industriële waardeketens in de EU: aanpak van ecosystemen in de automobielsector (initiatiefadvies) (PB C 105 van 4.3.2022, blz.
26), en advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over het voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Richtlijn 1999/62/EG betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtvoertuigen (COM(2017) 275 final — 2017/0114 (COD)) en het voorstel voor een richtlijn van de Raad tot wijziging van Richtlijn 1999/62/EG betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtvoertuigen, wat betreft de bepalingen inzake belastingen op voertuigen (COM(2017) 276 final — 2017/0115 (CNS)) (PB C 81 van 2.3.2018, blz. 188).
Advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over het voorstel voor een verordening van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van emissienormen voor nieuwe personenauto’s en voor nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen in het kader van de geïntegreerde benadering van de Unie om de CO2-emissies van lichte voertuigen te beperken en tot wijziging van Verordening (EG) nr.
715/2007 (COM(2017) 676 final — 2017/0293 (COD)) (PB C 227 van 28.6.2018, blz.
52), en advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité over het voorstel voor een verordening van het Europees Parlement en de Raad tot wijziging van Verordening (EU) 2019/631 wat betreft de aanscherping van de CO2-emissienormen voor nieuwe personenauto’s en nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen in overeenstemming met de verhoogde klimaatambitie van de Unie (COM(2021) 556 final — 2021/0197(COD)) (PB C 194 van 12.5.2022, blz. 81).
Richtlijn (EU) 2018/2001 van het Europees Parlement en de Raad van 11 december 2018 ter bevordering van het gebruik van energie uit hernieuwbare bronnen (PB L 328 van 21.12.2018, blz.
82).