29.9.2023
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
C 349/137
2.10.
Il trasporto commerciale su strada costituisce il sistema nervoso della catena del valore dell’economia dell’UE.
Il trasporto su strada rappresenta una quota considerevole del prodotto interno lordo (PIL) dell’UE e dà lavoro a oltre 3,4 milioni di persone in tutta l’UE (13).
Accrescere la sicurezza attiva e passiva dei trasporti, preservando nel contempo l’efficienza del mercato unico, e migliorare le condizioni di lavoro nel settore e l’ambiente dei trasporti in generale sono alcune delle sfide che deve affrontare questo settore. 2.11.
I recenti sviluppi nel panorama geopolitico hanno richiamato l’attenzione sulla necessità di garantire, anche nelle situazioni più drammatiche, la resilienza della catena di approvvigionamento logistica dell’UE.
L’aumento dei costi energetici e delle dipendenze dall’energia e dalle materie prime, unitamente alle strategie protezionistiche aggressive di alcuni importanti attori internazionali, hanno minacciato il sistema economico dell’UE e il benessere dei suoi cittadini.
Il sistema di trasporto commerciale su strada dell’UE deve rimanere, anche nelle circostanze più critiche, competitivo, economicamente accessibile e pienamente operativo.
E ciò dovrebbe essere garantito dal quadro normativo. 3.
La proposta di regolamento 3.1.
La proposta è intesa a sostituire il regolamento (UE) 2019/1242 (14) del 2019, sulle prestazioni in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti.
Pur essendo impossibile valutare i risultati del regolamento attualmente in vigore, la Commissione considera necessario contribuire agli obiettivi del Green Deal europeo e della normativa europea sul clima.
Essa indica nuovi obiettivi vincolanti in materia di CO2, applicabili dal 2025. 3.2.
La proposta riguarda gli autocarri (oltre 5 tonnellate), gli autobus urbani e a lunga percorrenza (oltre 7,5 tonnellate), e i rimorchi (veicoli senza motore trainato da veicoli a motore).
Sebbene si tratti di un’importante estensione dell’ambito di applicazione del regolamento, permane una lacuna normativa per quanto riguarda la regolamentazione delle emissioni di CO2 delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri (autocarri di peso compreso tra 3,5 e 5 tonnellate). 3.3.
Per conseguire gli obiettivi di cui sopra, la Commissione propone nuovi e più ambiziosi obiettivi in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi a partire dal 2030.
In base alla proposta, rispetto ai livelli del 1990 le emissioni di CO2 diminuirebbero in media: — del 45 % dal 1o gennaio 2030; — del 65 % dal 1o gennaio 2035; e — del 90 % a partire dal 1o gennaio 2040. 3.4.
I nuovi autobus urbani nell’UE dovranno essere tutti a emissioni zero (quota del 100 % di veicoli a zero emissioni) a partire dal 2030.
3.5.
Un’esenzione dagli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 si applicherà ai seguenti veicoli pesanti:
— veicoli di piccoli costruttori (fino a 100 veicoli); — veicoli utilizzati nelle attività minerarie, silvicole e agricole; — veicoli progettati e costruiti per essere utilizzati dalle forze armate e veicoli cingolati; — veicoli progettati e costruiti o adattati per essere utilizzati dalla protezione civile, dai servizi antincendio e dai servizi responsabili del mantenimento dell’ordine pubblico o per assistenza medica d’urgenza; — veicoli professionali, come gli autocarri per rifiuti. 3.6.
A differenza delle prestazioni in materia di emissioni di CO2 delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri, la proposta della Commissione per i veicoli pesanti considera i veicoli a combustione interna a idrogeno (insieme ad altre tecnologie alternative disponibili attualmente come i veicoli elettrici a batteria o quelli a celle a combustibile a idrogeno) come un’opzione a zero emissioni dallo scarico.
(13) (14)
Eurostat, 2014 Labour Force Survey data [Dati dell’indagine sulla forza lavoro 2014].
Regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi e modifica i regolamenti (CE) n.
595/2009 e (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 96/53/CE del Consiglio (GU L 198 del 25.7.2019, pag. 202).