29.9.2023
DE
Amtsblatt der Europäischen Union
C 349/45
Besteuerung herkömmlicher Kraftstoffe 3.13.
Da der Neubau von Schiffen ein wirtschaftliches Risiko für die Schiffseigner in der EU darstellen wird, fordert der EWSA die Annahme von Maßnahmen, die den Schifffahrtsunternehmen Rechtssicherheit bieten.
Die Einführung neuer Steuern auf konventionelle Fischereikraftstoffe (Diesel) muss verschoben werden, bis neue Antriebs- und Kraftstoff­ technologien auf dem Markt verfügbar sind und die rechtlichen Rahmenbedingungen für die erforderlichen Sanierungen bestehen; anderenfalls würde die Branche benachteiligt.
Partnerschaft für die Energiewende in der Fischerei und Aquakultur der EU 3.14.
Der Branche werden weder von Technologieanbietern noch von politischen Entscheidungsträgern Leitlinien dazu an die Hand gegeben, welche Richtung sie bei der Dekarbonisierung einschlagen sollte.
Der EWSA begrüßt daher die Initiative der Kommission, ein Team von Fachleuten einzusetzen, das zu verschiedenen verfügbaren Alternativen, künftigen Entwicklungen, Marktentwicklungen usw. berät.
Besonders wichtig wäre es, die Technologien zu ermitteln, die für jedes Flottensegment und jede Region am besten geeignet sind, da möglicherweise verschiedene Energiequellen miteinander kombiniert werden müssen.
Darüber hinaus wären Informations- und Sensibilisierungskampagnen für die Kette vom Meer zur Industrie sinnvoll, um Anreize für die Dekarbonisierung zu schaffen.
Blaue Wirtschaft 3.15.
Zur blauen Wirtschaft gehören alle vom Meer abhängigen Wirtschaftstätigkeiten.
Die einzelnen Zweige der blauen Wirtschaft (Fischerei, Biotechnologie, Schifffahrt, Seeverkehr, Aquakultur, Werften, Lieferkette, Logistik und Verkehr) stehen miteinander in Wechselwirkung, da sie sich auf dieselben Fähigkeiten und eine gemeinsame Infrastruktur (Häfen, Logistiknetze und Stromnetze) stützen und auf die nachhaltige Nutzung der Meeresressourcen ausgerichtet sind.
Der EWSA betont, dass eine ganzheitliche Dekarbonisierungsstrategie erforderlich ist, bei der Synergien zwischen den verschiedenen Gliedern der Kette gefunden werden müssen.
Darüber hinaus fordert er angemessene personelle Ressourcen und Kompetenzen für die Konzeption, den Bau und den Betrieb moderner Schiffe.
Die Anwerbung qualifizierter Arbeitskräfte ist unverzichtbar.
4.
Besondere Bemerkungen
Moderne Kraftstoffe 4.1.
Der EWSA unterstreicht, dass moderne, nicht aus Nahrungs- und Futtermittelpflanzen erzeugte Kraftstoffe im Hinblick auf die Kreislaufwirtschaft, die Bekämpfung der Landflucht an den Küsten und fraglos auch die Stärkung der Energieunabhängigkeit der EU Potenzial besitzen.
Entsprechend den Zielen der EU für die CO2-Neutralität können die Netto-CO2-Emissionen dieser alternativen Kraftstoffe bei ihrer Verbrennung im Motor auf Null sinken, wenn sie unter Nutzung von Strom aus erneuerbaren Quellen erzeugt werden. 4.2.
Die Kommission beschränkt aus verschiedenen Gründen die Verwendung aus Pflanzen gewonnener Biokraftstoffe, der EWSA hat dies in mehreren Stellungnahmen begrüßt.
Es gibt jedoch keine klare Strategie für die Entwicklung und Einführung alternativer Kraftstoffe, was nicht nur für den Fischereisektor, sondern auch für andere Branchen wichtig wäre.
Zudem werden keine Prioritäten in Hinblick darauf gesetzt, welche der schwer zu dekarbonisierenden Branchen (zu denen die Fischerei gehört) vorrangig Zugang zu diesen Kraftstoffen haben sollten.
Dies erschwert den Einsatz des Fischereisektors für eine möglichst rasche Dekarbonisierung.
Der EWSA weist darauf hin, dass erneuerbare, kohlenstoffarme Kraftstoffe bei der Dekarbonisierung schwer elektrifizierbarer Sektoren wie der Fischerei eine sinnvolle Option darstellen.
Moderne alternative Kraftstoffe, die nicht aus Nahrungs- und Futtermittelpflanzen erzeugt werden, werden wegen ihrer Knappheit und der anspruchsvolleren Technologie noch teurer sein.
Wie der EWSA bereits festgestellt hat (9), muss der Preisunterschied zwischen fossilen und alternativen Kraftstoffen daher verringert werden; die saubereren Kraftstoffe müssen erschwinglicher und breiter verfügbar werden. 4.3.
Der EWSA weist darauf hin, dass die derzeit verfügbaren Bio-Dieselkraftstoffe aus Pflanzen (Palmöl, Raps, Soja und Sonnenblumen) hergestellt werden, die nicht für eine vollständige Dekarbonisierung geeignet sind; zudem gibt es nicht genügend Rohstoffe.
Die (noch nicht verfügbare) Lösung bestünde darin, den derzeitigen Dieselkraftstoff mit zunehmenden Mengen an E-Diesel, einem synthetischen Kraftstoff aus elektrolytischem grünem Wasserstoff und abgeschiedenem CO2, zu mischen.
Diese E-Fuels werden aus Kohlendioxid hergestellt, das zuvor aus der Atmosphäre oder bei industriellen Prozessen abgeschieden wurde, bei denen CO2 entsteht, bevor es freigesetzt wird.
(9)
Stellungnahme des Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschusses zum „Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über die Nutzung erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe im Seeverkehr und zur Änderung der Richtlinie 2009/16/EG“ (COM(2021) 562 final — 2021/0210 (COD)) ABl.
C 152 vom 6.4.2022, S. 145.