29.9.2023
CS
Úřední věstník Evropské unie
C 349/45
Zdanění tradičních paliv 3.13 Vzhledem k tomu, že vypořádat se s novou stavbou bude pro vlastníky plavidel z EU představovat ekonomické riziko, vyzývá EHSV k přijetí politik, které společnostem vlastnícím plavidla poskytnou právní jistotu.
Je proto důležité zmrazit zavádění nových daní z tradičních rybářských paliv (nafty), dokud nebudou komerčně dostupné nové technologie pohonu a paliva a nebudou zcela konsolidovány legislativní rámce pro řešení nezbytných obnov; v opačném případě by došlo jen k penalizaci odvětví.
Partnerství pro energetickou transformaci v odvětví rybolovu a akvakultury v EU 3.14 Odvětví nemá k dispozici pokyny, a to ani od poskytovatelů technologií ani od odpovědných politiků, pokud jde o to, jakým směrem by se mělo ubírat, pokud jde o dekarbonizaci.
EHSV proto vítá iniciativu Komise, jejímž cílem je zřídit skupinu odborníků, která by poskytovala poradenství ohledně různých dostupných alternativ, budoucího pokroku, trhu atd.
Bylo by obzvláště důležité identifikovat nejvhodnější technologie pro každý segment loďstva a každý region, přičemž může být nezbytné kombinovat různé zdroje energie.
Kromě toho bude užitečné provádět informační a osvětové kampaně zaměřené na řetězec námořního průmyslu s cílem podpořit dekarbonizaci.
Modrá ekonomika 3.15 Modrá ekonomika zahrnuje všechny hospodářské činnosti, které jsou závislé na moři.
Různá odvětví, která tvoří modrou ekonomiku, jsou vzájemně provázána (rybolov, biotechnologie, lodní doprava, námořní doprava, akvakultura, loděnice, dodavatelský řetězec, logistika a doprava), neboť jsou založena na společných kompetencích a sdílené infrastruktuře (přístavy, logistické sítě a elektrické rozvodné sítě) a na udržitelném využívání mořských zdrojů.
EHSV zdůrazňuje, že je zapotřebí ucelená strategie dekarbonizace, která bude usilovat o součinnost mezi různými články řetězce.
EHSV dále požaduje odpovídající lidské zdroje a dovednosti pro navrhování designu, stavbu a obsluhu moderních plavidel.
Je naprosto nutné přilákat kvalifikovanou pracovní sílu.
4.
Konkrétní připomínky
Pokročilá paliva 4.1 EHSV zdůrazňuje obrovský potenciál, který pokročilá paliva, jež se nevyrábějí z potravinářských a krmných plodin, představují v oblasti oběhového hospodářství, boje proti vylidňování pobřežních venkovských oblastí a samozřejmě posílení energetické nezávislosti EU.
Čisté emise CO2 z takovýchto alternativních paliv mohou být při spalování v motorech – v případě, že jsou vyrobena s využitím elektrické energie – až nulové, což je v souladu se stanovenými cíli EU v oblasti neutrality.
4.2 Komise z různých důvodů omezuje využívání biopaliv vyráběných z rostlin, jemuž EHSV v několika svých stanoviscích vyjádřil podporu.
Neexistuje však jasná strategie rozvoje a zavádění alternativních paliv, ačkoliv by taková strategie byla důležitá, a to nejen pro odvětví rybolovu, ale i pro jiná odvětví.
Nebyly stanoveny ani priority v souvislosti s tím, která z odvětví, jež lze jen obtížně dekarbonizovat (k nim patří i rybolovné odvětví), budou mít k těmto palivům přednostní přístup.
To odvětví rybolovu ztěžuje úsilí o co nejrychlejší pokrok v dekarbonizaci.
EHSV poukazuje na to, že obnovitelná nízkouhlíková paliva jsou na této cestě směrem k dekarbonizaci odvětví, která je obtížné elektrifikovat, jako je rybolov, volbou zdravého rozumu.
Pokročilá alternativní paliva, jež se nevyrábějí z potravinářských a krmných plodin, budou dražší kvůli nedostatku a náročnějším technologiím.
Proto je třeba překlenout cenový rozdíl mezi fosilními a alternativními palivy a zajistit, aby čistší paliva byla cenově přístupnější a široce dostupná, jak ESHV uvedl již v minulosti (9).
4.3 EHSV zdůrazňuje, že současná bionafta pochází z úrody (palmového, řepkového, sójového a slunečnicového oleje), která by nevedla k úplné dekarbonizaci; kromě toho není k dispozici dostatek surovin.
Řešením (jež dosud není k dispozici) by bylo míchat stávající motorovou naftu se stále větším množstvím elektronafty, což je syntetické palivo vyrobené ze zeleného vodíku z elektrolýzy a zachyceného CO2.
Tato e-paliva se vyrábějí z oxidu uhličitého, který byl předtím zachycen z atmosféry nebo z průmyslových procesů, jež produkují CO2, a to před jeho vypuštěním.
(9)
Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o využívání obnovitelných a nízkouhlíkových paliv v námořní dopravě a o změně směrnice 2009/16/ES [COM(2021) 562 final – 2021/0210 (COD)] (Úř. věst.
C 152, 6.4.2022, s. 145).