C 349/140
CS
Úřední věstník Evropské unie
29.9.2023
— urychlení přechodu k udržitelnějšímu dopravnímu systému založenému na multimodalitě, kde se podstatná část ze 75 % vnitrozemského nákladu, který je dnes přepravován po silnici, přesune na železnici a vnitrozemské vodní cesty, — zlepšení odolnosti hospodářství EU vůči otřesům, rozsáhlým narušením dodavatelských řetězců a omezením v přístupu ke zdrojům.
Například tomu, kdy některé země používají fosilní energii jako zbraň, a skutečnosti, že suroviny pro bateriová elektrická vozidla jsou získávány a zpracovávány pouze v několika zemích mimo EU.
4.10.
K tomu je zapotřebí následující:
4.10.1.
Plán snižování emisí CO2, který bude odpovídat transformačním možnostem průmyslového odvětví a bude akceptovatelný pro provozovatele dopravy, pokud jde o náklady a provozní účinnost.
Navrhované cíle musí být slučitelné s dobou potřebnou k přeměně stávajících výrobních zařízení a výstavbě nových, k zavedení dobíjecí infrastruktury, k zabezpečení dodávek klíčových komponentů a surovin, k vytvoření rozhodujících trhů a k odborné přípravě pracovních sil.
4.10.2.
Tempo dekarbonizace (vozového parku), které je v souladu s prováděním průmyslového plánu Zelené dohody pro Evropu a s významnými projekty společného evropského zájmu a které přispěje k rozvoji klíčových dodavatelských řetězců pro toto odvětví v Evropě, jako jsou čistý vodík, baterie a mikroelektronika.
Emisní trajektorie musí být rovněž v souladu s cíli Zelené dohody pro Evropu, jakož i se Strategií EU pro udržitelnou a inteligentní mobilitu. 4.11.
Jak EHSV uvedl v předchozích stanoviscích, domnívá se, že posílená koordinace mezi právními předpisy v oblasti životního prostředí zaměřenými na silniční dopravu má zásadní význam pro úspěšnou transformaci tohoto odvětví (např. Euro 7, AFIR a euroviněta) (20), přičemž vyzývá k soudržnému legislativnímu přístupu. 4.12.
V souladu se svými předchozími stanovisky (21) EHSV konstatuje, že přes všechny výhody elektrického a vodíkového pohonu je třeba navržené nařízení, které problém řeší přes „výfukové“ emise, doplnit dalšími politickými nástroji, které budou motivovat k využití obnovitelných nefosilních paliv u té části vozového parku, která je poháněna spalovacím motorem.
Balíček „Fit for 55“ musí zajistit přístup založený na životním cyklu a zabránit takové dekarbonizaci silniční dopravy, která by vedla k přesunutí emisí do předchozích fází hodnotového řetězce.
Revize systému EU pro obchodování s emisemi musí spolu se směrnicí o obnovitelných zdrojích energie (22) zajistit, aby dekarbonizace silniční dopravy a výroby elektřiny probíhaly srovnatelným tempem. 4.13.
Při transformaci musí Evropská unie zajistit spravedlivou hospodářskou soutěž pro evropské výrobce původního zařízení (OEM) a dopravce na domácích a mezinárodních trzích. 4.14.
EHSV dále poukazuje na nutnost zajistit budování kapacit a podpořit přepravce a provozovatele služeb – zejména malé a střední podniky – kteří budou nuceni plnit vykazovací povinnosti zavedené nařízením, včetně navrženého centrálního registru údajů o těžkých vozidlech. 4.15.
Pokud jde o městské autobusy, poukazuje EHSV na nutnost vyjmout z povinného zavedení vozidel s nulovými emisemi ty autobusy, které se využívají též v meziměstské dopravě.
(20)
(21)
(22)
Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životnosti baterie (Euro 7) a o zrušení nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 (COM(2022) 586 final – 2022/0365 (COD)) (Úř. věst.
C 228, 29.6.2023, s. 103), stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k tématu Strategie EU v oblasti mobility a průmyslové hodnotové řetězce EU: Ekosystémový přístup v automobilovém průmyslu (stanovisko z vlastní iniciativy) (Úř. věst.
C 105, 4.3.2022, s.
26) a stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice 1999/62/ES o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly, [COM(2017) 275 final – 2017/0114 (COD)] a k návrhu směrnice Rady, kterou se mění směrnice 1999/62/ES o výběru poplatků za užívání určitých pozemních komunikací těžkými nákladními vozidly, pokud jde o jistá ustanovení o zdanění vozidel [COM(2017) 276 final – 2017/0115 (CNS)] (Úř. věst.
C 81, 2.3.2018, s. 188).
Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel a kterým se mění nařízení (ES) č. 715/2007 [COM(2017) 676 final – 2017/0293 (COD)] (Úř. věst.
C 227, 28.6.2018, s.
52) a stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (EU) 2019/631, pokud jde o zpřísnění výkonnostních norem pro emise CO2 pro nové osobní automobily a nová lehká užitková vozidla v souladu s ambicióznějšími cíli Unie v oblasti klimatu [COM(2021) 556 final – 2021/0197(COD)] (Úř. věst.
C 194, 12.5.2022, s. 81).
Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/2001 ze dne 11. prosince 2018 o podpoře využívání energie z obnovitelných zdrojů (Úř. věst.
L 328, 21.12.2018, s. 82).