29.9.2023
CS
Úřední věstník Evropské unie
C 349/137
2.10.
Komerční silniční doprava je nervovým systémem hodnotového řetězce hospodářství EU.
Silniční doprava představuje velký podíl HDP EU (hrubý domácí produkt) a zaměstnává více než 3,4 milionu lidí v celé EU (13).
Výzvy pro toto odvětví zahrnují zvýšení bezpečnosti a zabezpečení dopravy při současném zachování účinnosti jednotného trhu a zlepšení pracovních podmínek v tomto odvětví a v dopravním prostředí jako celku. 2.11.
Nedávný vývoj geopolitické situace zaměřil pozornost na potřebu zajistit odolnost logistického dodavatelského řetězce EU, a to i v těch nejdramatičtějších situacích.
Zvýšené náklady na energii a závislost na energii a surovinách – spolu s agresivními protekcionistickými strategiemi některých klíčových mezinárodních aktérů – ohrožují hospodářský systém EU a blahobyt jejích občanů.
Systém komerční silniční dopravy v EU musí zůstat konkurenceschopný, cenově dostupný a plně funkční, a to i za nejkritičtějších okolností.
To by měl zajistit regulační rámec.
3.
Návrh nařízení 3.1.
Návrh má nahradit nařízení (EU) 2019/1242 (14) o normách CO2 pro těžká vozidla z roku 2019.
Přestože není možné vyhodnotit výsledky v současnosti platného nařízení, Komise se domnívá, že je nezbytné přispět k cílům Zelené dohody pro Evropu a evropského právního rámce pro klima.
Stanoví nové závazné cíle v oblasti emisí CO2 platné od roku 2025. 3.2.
Návrh se vztahuje na nákladní vozidla (nad 5 tun), městské autobusy a dálkové autobusy (nad 7,5 tuny), jakož i přípojná vozidla (nemotorové vozidlo tažené motorovým vozidlem).
I když se jedná o významné rozšíření oblasti působnosti nařízení, přetrvává mezera v právních předpisech, pokud jde o regulaci emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel (nákladní vozidla o hmotnosti 3,5 až 5 tun). 3.3.
Aby bylo dosaženo výše uvedených cílů, Komise navrhuje nové a ambicióznější cíle pro emise CO2 pro nová těžká vozidla od roku 2030.
Podle návrhu by se emise CO2 v porovnání s úrovněmi z roku 1990 snížily v průměru o: — 45 % od 1. ledna 2030, — 65 % od 1. ledna 2035 a — 90 % od 1. ledna 2040. 3.4.
Nové městské autobusy v EU budou muset mít od roku 2030 nulové emise (100 % podíl vozidel s nulovými emisemi).
3.5.
Výjimka z cílů snížení emisí CO2 se bude vztahovat na tato těžká vozidla:
— malí výrobci (do 100 vozidel), — vozidla používaná pro těžební, lesnické a zemědělské účely, — vozidla zkonstruovaná a vyrobená pro použití ozbrojenými silami a pásová vozidla, — vozidla zkonstruovaná a vyrobená nebo upravená k použití civilní ochranou, protipožární službou a silami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku nebo subjekty zajišťujícími naléhavou lékařskou péči, — účelová vozidla, jako jsou popelářské vozy. 3.6.
Na rozdíl od norem CO2 pro osobní automobily a lehká užitková vozidla považuje návrh Komise pro těžká vozidla vozidla s vodíkovým spalovacím motorem (kromě jiných v současnosti dostupných alternativních technologií, jako jsou bateriová elektrická vozidla nebo vodíkové palivové články) za možnost s nulovými výfukovými emisemi.
(13) (14)
Eurostat (2014), Šetření pracovních sil.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES (Úř. věst.
L 198, 25.7.2019, s. 202).