29.9.2023
CS
Úřední věstník Evropské unie
C 349/135
1.6.
EHSV potvrzuje svoji podporu nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR).
Orgány veřejné správy musí zajistit, aby alternativní paliva a nabíjecí stanice byly k dispozici všude tam, kde jsou zapotřebí (3).
Ke splnění střednědobého cíle pro rok 2030 je zapotřebí více než 50 000 veřejně přístupných nabíječek, z nichž 35 000 musí být vysoce výkonné megawattové modely.
Bylo by rovněž zapotřebí přibližně 700 čerpacích stanic pro doplňování vodíku.
1.7.
Vzhledem k omezením posouzení dopadů vypracovaného Komisí vyzývá EHSV k důkladnému a pravidelnému monitorování vývoje formou zprávy o pokroku, včetně podrobného posouzení dodavatelského řetězce, aby nedocházelo k narušením a bylo možno lépe reflektovat dopad dekarbonizace dopravy na regionální úrovni.
1.8.
V souladu se svými předchozími stanovisky (4) EHSV konstatuje, že přes všechny výhody elektrického a vodíkového pohonu je třeba navržené nařízení, které problém řeší přes „výfukové“ emise, doplnit dalšími politickými nástroji, které budou motivovat k využívání obnovitelných nefosilních paliv u té části vozového parku, která je poháněna spalovacím motorem.
Balíček „Fit for 55“ musí zajistit přístup založený na životním cyklu a zabránit takové dekarbonizaci silniční dopravy, která by vedla k přesunutí emisí do předchozích fází hodnotového řetězce.
1.9.
EHSV zdůrazňuje, že je třeba vytvořit politický rámec, který podpoří dekarbonizaci způsobem, který bude spravedlivý pro pracovníky.
Jeho součástí musí být poskytnutí odpovídajících finančních prostředků na podporu regionů, které se v důsledku programu dekarbonizace potýkají s obtížemi, schopnost předvídat změny na všech úrovních (místa, podniky, regiony a odvětví) prostřednictvím plánů vypracovaných se sociálními partnery, a masivní podpora veřejných orgánů a podniků zaměřená na změnu kvalifikace a prohlubování dovedností pracovníků.
1.10.
EHSV žádá plán snižování emisí CO2, který bude odpovídat transformačním možnostem průmyslového odvětví a bude akceptovatelný pro provozovatele dopravy, pokud jde o náklady a provozní účinnost.
Navrhované cíle musí být slučitelné s dobou potřebnou k přeměně stávajících výrobních zařízení a výstavbě nových, k zavedení dobíjecí infrastruktury, k zabezpečení dodávek klíčových komponentů a surovin, k vytvoření rozhodujících trhů a k odborné přípravě pracovních sil.
1.11.
EHSV poukazuje na nutnost dekarbonizovat (vozový park) tempem, které bude v souladu s prováděním průmyslového plánu Zelené dohody pro Evropu a s významnými projekty společného evropského zájmu a které přispěje k rozvoji klíčových dodavatelských řetězců pro toto odvětví v Evropě, jako jsou čistý vodík, baterie a mikroelektronika.
1.12.
EHSV dále poukazuje na nutnost zajistit budování kapacit a podpořit přepravce a provozovatele služeb – zejména malé a střední podniky – kteří budou nuceni plnit vykazovací povinnosti zavedené nařízením.
2.
Obecné souvislosti 2.1.
Hlavy států a předsedové vlád zemí EU (5) stanovili v říjnu 2014 povinný cíl snížit do roku 2030 celkové emise skleníkových plynů vytvořené celým hospodářstvím EU alespoň o 40 % ve srovnání s úrovní v roce 1990.
Tento cíl se opírá o celosvětové prognózy, které jsou v souladu se střednědobým cílem Pařížské dohody o změně klimatu (COP 21) (6).
(3)
(4)
(5) (6)
Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a o zrušení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU [COM(2021) 559 final – 2021/0223 (COD)] a ke sdělení Komise Evropskému parlamentu, Radě, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů – Strategický plán zavádění nastiňující soubor doplňkových opatření na podporu rychlého zavádění infrastruktury pro alternativní paliva [COM(2021) 560 final] (Úř. věst.
C 152, 6.4.2022, s. 138).
Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily a pro nová lehká užitková vozidla v rámci integrovaného přístupu Unie ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel a kterým se mění nařízení (ES) č. 715/2007 [COM(2017) 676 final – 2017/0293 (COD)] (Úř. věst.
C 227, 28.6.2018, s.
52) a Stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (EU) 2019/631, pokud jde o zpřísnění výkonnostních norem pro emise CO2 pro nové osobní automobily a nová lehká užitková vozidla v souladu s ambicióznějšími cíli Unie v oblasti klimatu [COM(2021) 556 final – 2021/0197(COD)] (Úř. věst.
C 194, 12.5.2022, s. 81).
Závěry Evropské rady ze dne 24. října 2014. https://unfccc.int/process-and-meetings/the-paris-agreement