29.6.2023
SV
Europeiska unionens officiella tidning
C 228/107
— på regelbunden basis överföra utsläppsvärden till servrar för att underlätta marknadsövervakning, kontroll av överensstämmelse hos fordon i drift och trafiksäkerhetsprovning.
Ett sådant system kan säkert bidra till att förenkla övervakningsprocesserna, men för att det ska kunna utvecklas måste även tekniska föreskrifter mycket snabbt utarbetas i syfte att klargöra vilken hårdvara som kommer att behövas (givare, programvara osv.).
Denna utveckling kan få långtgående konsekvenser för användarna och kräver därför i sig en tidsfrist på tre år efter offentliggörandet av den tekniska föreskriften innan genomförandet.
5.4 När det gäller lätta fordon förefaller kommissionens föreslagna gränsvärden otillräckliga eftersom de i princip motsvarar en harmonisering av det lägsta värde som föreskrivs i Euro 6-normerna för bensin- och dieselmotorer.
Det är emellertid viktigt att notera följande: — I bilagorna till förslaget till förordning föreskrivs en ny syn på de villkor som för närvarande garanterar att vägprovningen är representativ vid normal användning av fordonet, vilket kommer att tvinga tillverkarna att justera efterbehandlingssystemen. — En harmonisering av gränsvärden på grundval av bästa värde leder till ökade begränsningar för bensinmotorer (gränsvärdet för kolmonoxid sänks med 50 % för bensindrivna personbilar) och dieselmotorer (gränsvärdet för kväveoxider sänks med 40 % för tunga dieseldrivna nyttofordon). — I motsats till Euro 6-förordningen förväntas inte längre toleranströsklar tillämpas i Euro 7-förordningen, som kommer att utgå från provning på väg.
5.5 Med tanke på att mikroplaster från däck är en av de viktigaste källorna till havsföroreningar och att inga gränsvärden ännu har fastställts på grund av avsaknaden av ett FN-förfarande är det viktigt att ett sådant förfarande utvecklas så snabbt som möjligt.
5.6 Kommittén ställer sig tvivlande till huruvida det är nödvändigt att införa utsläppsnormer för ammoniak från bilar.
Med tanke på att transportsektorn står för mindre än 1 % av utsläppen av ammoniak i EU tycks kostnaden av denna åtgärd inte stå i proportion till fördelarna.
Kommittén ställer sig även frågande till om det är nödvändigt att utrusta fordon med teknik i syfte att begränsa avdunstningsutsläpp vid tankning eftersom man i EU redan har infört suganordningar i bränslepumpar.
5.7 Vad gäller tunga fordon innebär kommissionens föreslagna gränsvärden att man frångår värdena i Euro 6-förordningen.
Målen ligger på – 80 % mindre kväveoxider och partikelantal och upp till – 95 % mindre kolmonoxid.
Kommissionen föreslår för övrigt att tröskelvärdena för metan och dikväveoxid regleras separat på grund av deras stora växthuseffekt, och i synnerhet den senare bör ligga på en särskilt låg nivå.
Dessa förändringar kommer naturligtvis att kräva betydande investeringar, vilket måste beaktas i de kommande diskussionerna om utsläppsbanan för koldioxidutsläpp från tunga fordon (1).
Bryssel den 27 april 2023.
Oliver RÖPKE Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs ordförande
(1)
COM(2023) 88 final.