29.6.2023
SV
Europeiska unionens officiella tidning
C 228/105
3.
Förslagets innehåll De främsta ändringarna som föreslås i förordningen är följande: — Strängare utsläppsgränsvärden kommer att gälla för personbilar och lastbilar, såväl diesel- som bensindrivna (även om gränsvärdena för kväveoxider för bilar ligger kvar på samma nivå). — Provningsvillkoren för utsläpp vid verklig körning utökas, men faktorerna för överensstämmelse tas bort. — Mer tonvikt läggs på de kortaste resorna: sträckan för att beräkna utsläppsbudget vid kallstart kortas ned från 16 till 10 km. — Andra utsläpp än avgaser såsom bromspartiklar och mikroplaster från däck kommer att mätas och regleras. — Hållbarhetskraven skärps: 200 000 km eller 10 år för personbilar/lätta nyttofordon och 875 000 km, utan någon tidsbegränsning, för lastbilar/bussar. — Kontinuerlig övervakning av utsläpp införs genom ombordövervakning: utsläpp vid verklig körning kommer att mätas av givare under fordonets hela livscykel. — Batteriernas livslängd kommer att bedömas genom att man undersöker hur deras kapacitet förändras allteftersom körsträckan blir längre. — Striktare regler ska förhindra manipulering av fordon. — Utsläppsgränsvärden kommer att fastställas för föroreningar som tidigare inte reglerades (ammoniak för bilar, formaldehyd för lastbilar).
För första gången kommer gränsvärden att införas för de avdunstningsutsläpp som sker vid tankning. 4.
Allmänna kommentarer 4.1 Även om förtida dödsfall orsakade av luftföroreningar hade minskat med 33 % i EU-27 år 2019 i förhållande till år 2005 behövs det fortfarande mer långtgående gränsvärden.
Mot bakgrund av detta står vägtransporten för 37 % av de totala kväveoxidutsläppen, och det uppskattas att fina partiklar och kväveoxider från vägtrafiken varje år orsakar mer än 70 000 förtida dödsfall i EU-27.
4.2 Kommissionen har slagit in på en realistisk väg vad gäller fastställandet av de nya reglerna.
Fordon med förbränningsmotorer kommer att förbli prisöverkomliga även om skärpta normer för dieselfordon sannolikt kommer att påskynda att utbudet av förbränningsmotorer minskar.
Man får inte heller glömma att de nya utsläppsnormerna för koldioxid även kommer att påverka fordonens inköpspris.
4.3 Även om Euro 7-normen är mindre långtgående än förväntat vad gäller fastställandet av utsläppsvärden innebär den en omfattande översyn och rättar till ett antal brister i Euro 6-normerna, såsom risken för manipulering, reglernas komplexitet, fordonens åldrande och utsläpp vid verklig körning.
Den har därtill en mycket bredare räckvidd eftersom den även omfattar elfordon och andra utsläpp än avgaser.
4.4 Lagstiftningstrycket av på varandra följande Euro-utsläppsnormer har främjat innovation i utformningen av utsläppsbegränsande system och framdrivningssystem och bidragit till unionens industriella ledarskap.
Därför är det viktigt att EU:s normer ligger steget före i förhållande till normer som håller på att utarbetas på viktiga marknader.
Att gå i bräschen för integreringen av digital och ren teknik utgör en viktig fördel när det gäller att få tillträde till internationella marknader.
I detta avseende bör även mer långtgående normer övervägas, i stil med de amerikanska hållbarhetskraven (240 000 km eller 15 år).
4.5 EESK anser att förnyelsen av fordonsparken skulle påskyndas om konsumenterna gavs incitament, vilket skulle ha en tydlig inverkan på luftkvaliteten och minskningen av utsläppen.
Om den gamla fordonsparken ersätts med de senaste fordonen, som uppfyller Euro 6-kraven, i kombination med den pågående elektrifieringen, skulle det kunna leda till en betydande minskning (med 80 %) av kväveoxidutsläppen från vägtransporter fram till 2035.
4.6 EESK efterlyser en gedigen och vetenskaplig kostnads-nyttoanalys av alla de enskilda nya aspekter som ska regleras i syfte att klargöra i vilken utsträckning dessa krav, betraktade var för sig, skulle kunna bidra till kostnadseffektiva utsläppsminskningar.
I detta avseende måste alla berörda parter ha en samsyn avseende analysen av de merkostnader som uppstår på grund av tillämpningen av Euro 7-normen.