29.6.2023
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
C 228/107
— de emissiewaarden regelmatig naar servers door te sturen om het markttoezicht, de conformiteitscontrole tijdens het gebruik en de technische controle te vergemakkelijken.
Hoewel een dergelijk systeem inderdaad kan helpen de controleprocessen te vereenvoudigen, vereist het ontwerp ervan een snelle uitwerking van technische voorschriften die aangeven welk materiaal nodig is (sensoren, software enz.).
Deze vernieuwing, die grote gevolgen kan hebben voor de gebruikers, vergt op zich al een periode van drie jaar vanaf de bekendmaking van de technische voorschriften voor ze kan worden toegepast. 5.4.
De door de Commissie voorgestelde grenswaarden voor lichte voertuigen kunnen weinig ambitieus lijken, omdat zij in beginsel overeenkomen met een harmonisatie op basis van de laagste waarde die in de Euro 6-verordening voor benzineen dieselmotoren is vastgesteld.
Er zij echter gewezen op het volgende: — in de bijlagen bij de ontwerpverordening worden de voorwaarden opnieuw gedefinieerd die er momenteel voor zorgen dat tests op de weg representatief zijn voor normaal voertuiggebruik.
Dit zal de fabrikanten ertoe verplichten de nabehandelingssystemen aan te passen; — de harmonisatie van de grenswaarden op basis van de gunstigste waarde zal leiden tot strengere beperkingen voor benzinemotoren (CO-grenswaarde verlaagd met 50 % voor personenauto’s op benzine) en voor diesels (NOx-grens­ waarde verlaagd met 40 % voor zware dieselvoertuigen); — anders dan in de Euro 6-verordening wordt in de Euro 7-verordening geen tolerantie meer toegestaan.
De basis hiervoor zal de test op de weg zijn. 5.5.
Aangezien microplastics afkomstig van banden een van de belangrijkste bronnen van oceaanverontreiniging zijn en er nog geen grenswaarden zijn vastgesteld bij gebrek aan een VN-procedure, moet een dergelijke procedure dringend worden ontwikkeld. 5.6.
Het EESC vraagt zich af of er normen moeten komen voor ammoniakemissies van auto’s.
Aangezien de vervoerssector minder dan 1 % van de Europese ammoniakuitstoot voor zijn rekening neemt, lijken de kosten van deze maatregel niet in verhouding te staan tot de baten.
Het EESC vraagt zich ook af of het wenselijk is om voertuigen een systeem op te leggen om de verdampingsemissies bij het tanken te beperken, aangezien Europa al een afzuigsysteem bij de brandstofpomp heeft ingevoerd. 5.7.
Voor zware voertuigen wijken de door de Commissie voorgestelde grenswaarden aanzienlijk af van die van de Euro 6-verordening.
Zo moeten de grenswaarden voor NOx-emissies en het deeltjesaantal met 80 % en de grenswaarde voor koolmonoxide met 95 % worden verlaagd.
Voorts stelt de Commissie voor de grenswaarden voor CH4 (methaan) en N2O (distikstofoxide) afzonderlijk te regelen vanwege het daarmee samenhangende broeikaseffect, met een bijzonder lage grenswaarde voor distikstofoxide.
Uiteraard zullen deze veranderingen aanzienlijke investeringen vergen.
Hiermee moet rekening worden gehouden bij toekomstige besprekingen over het CO2-traject van zware voertuigen (1).
Brussel, 27 april 2023.
De voorzitter van het Europees Economisch en Sociaal Comité Oliver RÖPKE
(1)
COM(2023) 88 final.