29.6.2023
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
C 228/107
— trasmettere periodicamente i valori di emissione a dei server per facilitare le attività di vigilanza del mercato, i controlli della conformità in servizio e il controllo tecnico.
Sebbene tale sistema possa effettivamente contribuire a semplificare i processi di vigilanza, la sua messa a punto richiede la rapida elaborazione di normative tecniche che consentano di specificare il materiale necessario (sensori, software ecc.).
Questo sviluppo, che avrà un impatto potenzialmente dirompente sugli utenti, richiederà già di per sé un periodo di tre anni dalla pubblicazione del regolamento tecnico per la messa in servizio. 5.4.
Per quanto riguarda i veicoli leggeri, i valori limite proposti dalla Commissione possono sembrare poco ambiziosi in quanto corrispondono, in linea di principio, all’armonizzazione al valore più basso previsto dalle norme Euro 6 per i motori a benzina e diesel.
Tuttavia, è importante notare che: — nei suoi allegati, il progetto di regolamento prevede una ridefinizione delle condizioni che attualmente garantiscono la rappresentatività della prova su strada per quanto riguarda il normale uso del veicolo, il che obbligherà i costruttori a ridimensionare i sistemi di post-trattamento; — l’armonizzazione dei limiti sulla base dell’opzione selezionata come migliore comporta un aumento dei vincoli per i motori a benzina (limite di CO2 ridotto del 50 % per le autovetture private a benzina) come pure per i diesel (limite di NOx ridotto del 40 % per i veicoli commerciali pesanti diesel); — contrariamente al regolamento Euro 6, non è più prevista alcuna tolleranza nel regolamento Euro 7, che si baserà sulla prova su strada. 5.5.
Dato che le microplastiche degli pneumatici rappresentano una delle principali fonti di inquinamento degli oceani e che non è stato ancora fissato alcun limite a causa della mancanza di una procedura delle Nazioni Unite, è urgente che tale procedura sia sviluppata quanto prima. 5.6.
Il Comitato si interroga sull’opportunità di introdurre norme in materia di emissioni di ammoniaca per le autovetture.
Poiché il settore dei trasporti è responsabile di meno dell’1 % delle emissioni europee di ammoniaca, il costo di questa misura non sembra proporzionato ai benefici.
Il Comitato si interroga inoltre sull’opportunità di imporre ai veicoli un sistema per limitare le emissioni evaporative durante il rifornimento di carburante, considerato che l’Europa ha già messo in atto un dispositivo di recupero a livello di pompa di distribuzione del carburante. 5.7.
Per i veicoli pesanti, i valori limite proposti dalla Commissione segnano una rottura rispetto al regolamento Euro 6, con obiettivi di riduzione, rispettivamente, dell’80 % per i NOx e il particolato e fino al 95 % per il CO2.
Inoltre, in considerazione del loro impatto sull’effetto serra, la Commissione propone di regolamentare individualmente le soglie di CH4 (metano) e N2O (protossido di azoto) a un livello particolarmente basso per quest’ultimo.
Naturalmente, tali cambiamenti richiederanno investimenti significativi di cui si dovrà tenere conto nelle prossime discussioni sul percorso da seguire in materia di CO2 per i veicoli pesanti (1).
Bruxelles, 27 aprile 2023 Il presidente del Comitato economico e sociale europeo Oliver RÖPKE
(1)
COM(2023) 88 final.