29.6.2023
CS
Úřední věstník Evropské unie
C 228/107
— pravidelně přenášet hodnoty emisí do serverů v zájmu usnadnění dozoru nad trhem, kontroly shodnosti v provozu a technických prohlídek.
Takové zařízení může sice skutečně pomoci zjednodušit monitorovací procesy, v souvislosti s jeho zavedením však bude nutné rychle vypracovat technické předpisy, které umožní specifikovat potřebné vybavení (snímače, software atd.).
Uskutečnění této změny, která se může výrazně dotknout uživatelů, samo o sobě vyžaduje tříletou lhůtu od zveřejnění technického předpisu.
5.4 Pokud jde o lehká vozidla, mohou se mezní hodnoty navržené Komisí zdát málo ambiciózní, protože v zásadě odpovídají harmonizaci na základě nejnižší hodnoty stanovené nařízením Euro 6 pro benzinové a naftové motory.
Je však důležité poznamenat, že: — v přílohách návrhu nařízení byly nově vymezeny podmínky, které v současnosti zaručují reprezentativnost silničních zkoušek při běžném používání vozidla, což výrobce přinutí uzpůsobit systémy následného zpracování výfukových plynů, — harmonizace mezních hodnot podle těch nejpříznivějších přinese výraznější omezení pro benzinové motory (snížení mezní hodnoty CO u osobních vozidel s benzinovým motorem o 50 %) i pro naftové motory (snížení mezní hodnoty NOx u těžkých užitkových vozidel s naftovým motorem o 40 %), — na rozdíl od nařízení Euro 6 nebude v nařízení Euro 7, které se opírá o silniční zkoušky, poskytována žádná tolerance.
5.5 Vzhledem k tomu, že mikroplasty pocházející z pneumatik jsou jedním z hlavních zdrojů znečištění oceánů a že v tomto ohledu zatím nebyla stanovena žádná mezní hodnota z důvodu absence postupu na úrovni OSN, je naléhavě nutné tento postup co nejdříve navrhnout.
5.6 EHSV si klade otázku, zda je potřebné zavádět u vozidel normy pro emise amoniaku.
Vzhledem k tomu, že na odvětví dopravy připadá méně než 1 % evropských emisí amoniaku, se náklady na toto opatření nezdají být úměrné jeho přínosům.
EHSV se pozastavuje také nad tím, zda je nutné, aby byla vozidla povinně vybavována systémem pro omezení emisí způsobených vypařováním při doplňování paliva.
V Evropě se totiž za tímto účelem už používá odsávací zařízení nainstalované v čerpacích stojanech, které tyto výpary zachycuje.
5.7 U těžkých vozidel se mezní hodnoty navržené Komisí radikálně liší od hodnot stanovených v nařízení Euro 6 – v případě NOx a pevných částic se mají mezní hodnoty snížit o 80 % a v případě CO o 95 %.
Komise kromě toho navrhuje stanovit s ohledem na související skleníkový efekt samostatné mezní hodnoty pro CH4 (methan) a N2O (oxid dusný), přičemž u oxidu dusného by měly být zvlášť nízké.
Je zjevné, že tyto změny si vyžádají značné investice, což bude třeba zohlednit v budoucích diskusích o postupném vývoji norem pro emise CO2 u těžkých vozidel (1).
V Bruselu dne 27. dubna 2023. předseda Evropského hospodářského a sociálního výboru Oliver RÖPKE
(1)
COM(2023) 88 final.