29.6.2023
CS
Úřední věstník Evropské unie
C 228/105
3.
Obsah návrhu Hlavní změny, které má nařízení přinést, jsou tyto: — pro osobní automobily a nákladní vozidla s naftovým i s benzinovým pohonem budou platit přísnější emisní limity (nicméně mezní hodnoty emisí NOx se v případě osobních automobilů nemění), — rozšiřují se zkušební podmínky pro ověřování emisí při reálném provozu a nebudou se již používat faktory shodnosti, — bude položen větší důraz na kratší jízdy – vzdálenost, pro kterou se vypočítává emisní rozpočet při studeném startu, se zkrátí z 16 km na 10 km, — budou se měřit a budou regulovány nevýfukové emise pevných částic produkovaných brzdami a emise mikroplastů pocházejících z pneumatik, — zvýší se požadavky na životnost – 200 000 km nebo 10 let u osobních automobilů a užitkových vozidel a 875 000 km bez časového omezení u nákladních vozidel a autobusů, — bude zavedeno průběžné monitorování emisí prostřednictvím palubních monitorovacích systémů – senzory budou měřit skutečné emise po celou dobu životnosti vozidla, — životnost baterií se bude posuzovat podle vývoje jejich kapacity s rostoucím počtem ujetých kilometrů, — budou platit přísnější pravidla, aby vozidla nebyla nedovoleným způsobem upravována, — budou stanoveny emisní limity pro znečišťující látky, které až doposud nebyly regulovány (amoniak v případě osobních automobilů a formaldehyd v případě nákladních vozidel).
Vůbec poprvé budou stanoveny mezní hodnoty pro emise způsobené vypařováním při doplňování paliva.
4.
Obecné připomínky 4.1 I když se v roce 2019 v EU-27 snížil počet předčasných úmrtí v důsledku expozice látkám znečišťujícím ovzduší o 33 % ve srovnání s rokem 2005, je i nadále zapotřebí uplatňovat ambicióznější mezní hodnoty.
Na silniční dopravu v tomto ohledu připadá 37 % celkových emisí NOx a odhaduje se, že jemné částice a oxidy dusíku ze silniční dopravy každoročně v EU-27 zapříčiní více než 70 000 předčasných úmrtí.
4.2 Komise zvolila pro stanovení nových pravidel „realistický“ přístup.
Automobily se spalovacími motory budou dál cenově dostupné, i když zpřísnění norem pro vozy s naftovým motorem pravděpodobně urychlí pokles nabídky tohoto typu vozidel.
Je třeba také připomenout, že nové normy týkající se CO2 budou mít dopad i na pořizovací cenu vozidel.
4.3 Ačkoli je norma Euro 7 z hlediska nastavení hodnot emisí méně ambiciózní, než se očekávalo, jde o zásadní revizi, která řeší řadu nedostatků normy Euro 6, například co se týče rizika nedovolených zásahů, složitosti pravidel, stárnutí vozidel a emisí v reálném provozu.
Uplatňuje rovněž mnohem širší přístup, neboť zahrnuje elektrická vozidla a nevýfukové emise.
4.4 Regulační tlak vyvíjený postupnými emisními normami Euro podpořil inovace v koncepci systémů regulace emisí a hnacích ústrojí a umožnil EU zaujmout v tomto odvětví čelnou pozici.
Z tohoto důvodu je důležité, aby si normy EU udržovaly náskok před normami, které se připravují na klíčových trzích.
Vedoucí postavení v oblasti zavádění digitálních a čistých technologií je významnou výhodou z hlediska přístupu na mezinárodní trhy.
V této souvislosti by se měly zvážit ještě ambicióznější normy, jako jsou například požadavky na životnost platné v USA (240 000 km nebo 15 let).
4.5 EHSV se domnívá, že vytvoření pobídek pro spotřebitele by urychlilo obměnu vozového parku, což by mělo jasný dopad na kvalitu ovzduší a snížení emisí.
Nahrazení starých vozů nejnovějšími vozidly splňujícími normu Euro 6 by ve spojení s probíhající elektrifikací pomohlo výrazně do roku 2035 snížit emise NOx ze silniční dopravy (o 80 %).
4.6 EHSV požaduje, aby byla u každého z nových prvků, které mají být regulovány, provedena důkladná vědecká analýza nákladů a přínosů, aby bylo jasné, do jaké míry mohou tyto jednotlivé požadavky přispět k nákladově efektivnímu snížení emisí.
V tomto ohledu je důležité zajistit u všech zúčastněných stran stejné chápání metodiky posouzení dodatečných nákladů, které zavedení normy Euro 7 přinese.