28.4.2023
CS
Úřední věstník Evropské unie
C 149/43 Čtvrtek 20. října 2022
Úsilí ve všech odvětvích
53. připomíná, že evropský právní rámec pro klima obsahuje závazek usnadnit odvětvové dialogy a partnerství v oblasti klimatu tím, že inkluzivním a reprezentativním způsobem propojí klíčové zúčastněné strany, s cílem povzbudit odvětví, aby sama vypracovala orientační dobrovolné plány a naplánovala svůj přechod k dosažení cíle Unie v oblasti klimatické neutrality do roku 2050; zdůrazňuje, že tyto plány by mohly být cenným příspěvkem ke snaze pomoci hospodářským odvětvím plánovat investice, které jsou nezbytné pro uskutečnění přechodu na klimaticky neutrální ekonomiku, a mohly by rovněž vést k většímu zapojení jednotlivých odvětví do hledání klimaticky neutrálních řešení;
54. vyzývá všechny smluvní strany, aby bezodkladně přijaly opatření proti emisím metanu; vítá globální metanový závazek, který EU, USA a řada dalších zemí podepsaly na konferenci COP26 a jehož cílem je snížit do roku 2030 veškeré emise metanu způsobené lidskou činností o 30 % ve srovnání s úrovněmi v roce 2020, což je první krok ke snížení o 45 %, jež doporučuje program UNEP (22); naléhavě vyzývá všechny signatáře, aby zajistili, že do roku 2030 sníží emise metanu na svém území alespoň o 30 %, a aby přijali opatření k dosažení tohoto cíle na vnitrostátní úrovni; konstatuje, že přibližně 60 % světových emisí metanu pochází ze zemědělství, skládek, čistíren odpadních vod a produkce fosilních paliv a jejich potrubní přepravy a podobných zdrojů; připomíná, že metan je silný skleníkový plyn, jehož dopad na klima je 28krát silnější než u CO2 , měříme-li jej za období 100 let, a 80krát silnější, měříme-li jej za období 20 let; v této souvislosti upozorňuje, že důraznější opatření ke snížení emisí metanu jsou jedním z nákladově nejefektivnějších opatření ke snížení emisí skleníkových plynů v krátkodobém horizontu; konstatuje, že k omezení emisí metanu již existuje mnoho nákladově efektivních technologií a postupů, které jsou spojeny s nízkými či negativními náklady; konstatuje, že emise metanu v zemědělství jsou způsobeny především rostoucím počtem hospodářských zvířat a že emise hospodářských zvířat ze statkových hnojiv a enterické fermentace představují přibližně 32 % antropogenních emisí metanu; v této souvislosti bere na vědomí návrh na snížení emisí metanu v odvětví energetiky, který Komise předložila v prosinci 2021; vyzývá k přijetí dalších závazných legislativních opatření k řešení emisí v jiných odvětvích produkujících emise, k závazným cílům Unie v oblasti snižování emisí metanu a k začlenění metanu mezi regulované znečišťující látky stanovené ve směrnici o závazcích ke snížení národních emisí; opakuje svou výzvu k řešení intenzity chovu hospodářských zvířat v EU s cílem zajistit ambiciózní snížení emisí skleníkových plynů v tomto odvětví; opakuje svůj postoj, že je třeba změnit spotřební návyky směrem ke zdravějším potravinám, stravě a životnímu stylu, včetně zvýšené spotřeby udržitelně a regionálně vypěstovaných rostlin a rostlinné stravy, a že je třeba řešit nadměrnou spotřebu masa a vysoce zpracovaných výrobků;
55. domnívá se, že udržitelné modely zemědělské výroby vyžadují stanovení celosvětových norem s využitím meziodvětvového, multidisciplinárního přístupu „Jedno zdraví“ (23) s cílem zajistit přechod k udržitelným potravinovým systémům a splnit závazky Pařížské dohody a Klimatického paktu z Glasgow;
56. je si vědom toho, že změna klimatu přispěje k větší rezistenci vůči antibiotikům, a vyzývá proto smluvní strany k celosvětové dohodě o omezení používání antimikrobiálních látek a boji proti riziku rezistence;
57. zdůrazňuje, že odvětví dopravy je jediným odvětvím, ve kterém se emise na úrovni EU od roku 1990 zvýšily, a že tento stav není slučitelný s dlouhodobými cíli EU, které naopak vyžadují větší a rychlejší snižování emisí ve všech odvětvích společnosti, včetně letecké a námořní dopravy; domnívá se, že pokud mají být vnitrostátně stanovené příspěvky v souladu se závazky pro celé hospodářství, jež vyžaduje Pařížská dohoda, měly by být smluvní strany důrazně vybízeny k tomu, aby snižovaly také emise z mezinárodní lodní a letecké dopravy a aby opatření ke snižování emisí z těchto odvětví, včetně dopadů letectví nesouvisejících s CO2, přijímaly a prováděly na mezinárodní, regionální a vnitrostátní úrovni; dále připomíná, že pokud má být dosaženo čistých nulových emisí do roku 2050, je podle Mezinárodní energetické agentury nutné, aby do roku 2035 směly být na světový trh uváděny nové osobní automobily pouze s nulovými emisemi;
58. zdůrazňuje na nutnost začlenění emisí z námořní a letecké dopravy do systému EU pro obchodování s emisemi (ETS), což by rovněž mohlo sloužit jako vzor pro ostatní země a což podpoří vyšší ambice na mezinárodní úrovni, a to i v rámci Mezinárodní námořní organizace (IMO) a Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO); je znepokojen
(22) (23)
Globální posouzení methanu programu UNEP za rok 2021.
https://www.who.int/health-topics/one-health#tab=tab_1