L 302/80
PT
Jornal Oficial da União Europeia
22.11.2022
As redes artificiais assimétricas devem ser fixadas diretamente ao plano de massa.
A caixa das redes artificiais assimétricas deve estar ligada ao plano de massa (ALSE) ou ligada à terra de proteção (OTS, por exemplo, um elétrodo de terra).
O porto de medições de cada rede artificial assimétrica deve fechar para uma carga de 50 Ω.
Caso se utilize uma estação de carregamento, não são necessárias redes artificiais assimétricas para as portas de sinal/de controlo e/ou para as portas de rede de cabo.
As linhas de comunicação local/privada entre o veículo e a estação de carregamento devem estar ligadas ao equipamento auxiliar do lado estação de carregamento para funcionarem conforme o previsto.
Se a comunicação for simulada e se a presença da rede artificial assimétrica impedir uma comunicação adequada, não deve ser utilizada qualquer rede artificial assimétrica.
2.4.4.
Cabo de carregamento/de comunicação local/privada O cabo de carregamento/de comunicação local/privada deve ser colocado em linha reta entre as redes artificiais de distribuição/redes artificiais de recarga de corrente contínua/redes artificiais assimétricas e a tomada de carregamento do veículo, e deve ser perpendicularmente encaminhado para eixo longitudinal do veículo (ver figura 3f e figura 3g).
O comprimento projetado do cabo entre o lado da rede artificial de distribuição e o lado do veículo deve ser de 0,8 (+0,2 / - 0) m.
Se o cabo for mais longo, o comprimento excedente deve ser dobrado em acordeão numa largura inferior a 0,5 m.
Se tal for impossível devido ao volume ou à rigidez do cabo, ou porque o ensaio é realizado nas instalações do utilizador, a disposição do cabo excedente deve ser indicada com precisão no relatório de ensaio.
O cabo de carregamento/de comunicação local/privada deve estar pendurado verticalmente, ao lado do veículo, a uma distância de 100 mm (+200/-0 mm) da carroçaria do veículo.
A totalidade do cabo deve ser colocada sobre um material não-condutor, de permitividade relativa baixa (constante dielétrica) (εr ≤ 1,4), a (100 ± 25) mm acima do plano de massa (ALSE) ou piso (OTS).
3.
Ponto de referência
3.1.
Para efeitos do disposto no presente anexo, o ponto de referência é o ponto no qual as intensidades de campo são medidas, sendo definido do seguinte modo:
3.2.
Para veículos das categorias M, N, O, T, R e S, segundo a norma ISO 11451-2.
3.3.
Para veículos da categoria L:
3.3.1.
Horizontalmente, a 2 m pelo menos do centro de fase da antena, ou verticalmente, a 1 m pelo menos dos elementos radiantes de um sistema de linha de transmissão (SLT);
3.3.2.
Na linha central do veículo (no plano de simetria longitudinal do veículo);
3.3.3.
A uma altura de 1,0 ± 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veículo ou de 2,0 ± 0,05 m se a altura mínima do tejadilho de qualquer veículo da gama do modelo exceder 3,0 m.
3.3.4.
A 1,0 ± 0,2 m por detrás da linha central vertical da roda dianteira do veículo (ponto C na figura 1 do apêndice 1 do presente anexo) no caso de veículos de três rodas; ou a 0,2 ± 0,2 m por detrás da linha central vertical da roda dianteira do veículo (ponto D na figura 2 do apêndice 1 do presente anexo) no caso de veículos de duas rodas.