22.11.2022
PT
Jornal Oficial da União Europeia
L 302/41
Figura 7 Características da impedância de ZPB da rede artificial de recarga de CC
4.
Redes artificiais de distribuição (AMN) Para um veículo em modo de recarga ligado a uma fonte de alimentação em corrente alternada, utiliza-se uma rede artificial de distribuição de 50 μH/50 Ω, conforme definido na norma CISPR 16-1-2, ponto 4.4.
Os portos de medições das redes artificiais de distribuição devem fechar para cargas de 50 Ω.
5.
Redes artificiais assimétricas (AAN) Atualmente, para a comunicação entre a estação de carregamento e o veículo utilizam-se diferentes tecnologias para linhas de portas de sinal/de controlo e/ou para linhas de portas de rede de cabo.
Por conseguinte, é necessário estabelecer uma distinção entre algumas linhas específicas de portas de sinal/de controlo e/ou linhas de portas de rede de cabo (por exemplo, linha piloto de controlo, linhas CAN).
Os portos de medições das redes artificiais assimétricas devem fechar para cargas de 50 Ω.
As redes artificiais assimétricas (AAN) definidas nos pontos 5.1., 5.2., 5.3. e 5.4 são utilizadas para linhas de portas de sinal/de controlo e/ou para linhas de portas de rede de cabo não blindadas.
Caso se utilize linhas de portas de sinal/de controlo blindadas, devem ser utilizadas redes artificias assimétricas blindadas definidas na norma CISPR 32:2015, anexo G, figuras G.10 e G.11.
5.1.
Porta de sinal/porta de controlo com linhas simétricas O anexo E, ponto E.2, da norma CISPR 16-1-2 (circuito de rede T) define a rede artificial assimétrica (AAN) a ligar entre o veículo e a estação de carregamento ou qualquer equipamento auxiliar (AE) utilizado para simular a comunicação (ver exemplo na figura 8).
A rede artificial assimétrica tem uma impedância em modo comum de 150 Ω.
A impedância Zcat ajusta a simetria da cablagem e dos equipamentos periféricos, normalmente expressa em perda de conversão longitudinal (LCL).
O valor da LCL deve ser predeterminado por medições ou definido pelo fabricante da estação de carregamento/cabo de carregamento.
O valor selecionado para a LCL e a sua origem devem ser indicados no relatório de ensaio.
A comunicação CAN é um exemplo de linhas simétricas utilizadas para o modo de recarga do veículo em corrente contínua.
Caso se possa utilizar para o ensaio uma estação de carregamento de origem, deixa de ser necessária uma rede artificial assimétrica para a comunicação CAN.
Se a comunicação CAN for simulada e se a presença da rede artificial assimétrica impedir uma comunicação CAN adequada, não deve ser utilizada qualquer rede artificial assimétrica.