22.11.2022
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
L 302/41
Figuur 7 Kenmerken van de impedantie van het kunstnet voor laden met gelijkstroom
4.
Kunstmatige voedingsnetten Voor een voertuig in laadmodus dat is aangesloten op een wisselstroomvoeding, moet een kunstmatig voedingsnet van 50 μH/50 Ω worden gebruikt, zoals gedefinieerd in punt 4.4 van CISPR 16-1-2.
De meetpoorten van kunstmatige voedingsnetten worden afgesloten met belastingen van 50 Ω.
5.
Asymmetrisch kunstnet Momenteel worden verschillende technologieën voor signaal-/stuurpoortlijnen en/of bekabelde netwerkpoortlijnen gebruikt voor de communicatie tussen laadstation en voertuig.
Daarom moet een onderscheid worden gemaakt tussen een aantal specifieke signaal-/stuurpoortlijnen en/of bekabelde netwerkpoortlijnen (bijvoorbeeld lijn van het controlesysteem, CAN-lijnen).
De meetpoorten van asymmetrische kunstnetten worden afgesloten met belastingen van 50 Ω.
De in de punten 5.1, 5.2, 5.3 en 5.4 omschreven asymmetrische kunstnetten worden gebruikt voor niet-afge­ schermde signaal-/stuurpoortlijnen en/of bekabelde netwerkpoortlijnen.
Indien afgeschermde signaal-/stuurpoortlijnen worden gebruikt, moeten afgeschermde asymmetrische kunstnetten worden gebruikt, zoals gedefinieerd in CISPR 32:2015, bijlage G, figuren G.10 en G.11.
5.1.
Signaal-/stuurpoort met symmetrische lijnen Een asymmetrisch kunstnet dat tussen het voertuig en het laadstation of eventuele aanvullende apparatuur moet worden aangesloten om de communicatie te simuleren, is gedefinieerd in CISPR 16-1-2, punt E.2 van bijlage E (Tnetwerkcircuit) (zie voorbeeld in figuur 8).
Het asymmetrisch kunstnet heeft in gemeenschappelijke modus een impedantie van 150 Ω.
De impedantie Zcat past de symmetrie van de bekabeling en de aangesloten periferie aan en wordt typisch uitgedrukt als longitudinaal conversieverlies.
De waarde van het longitudinaal conversieverlies moet vooraf worden bepaald door metingen of door de fabrikant van het laadstation/de laadkabelboom worden gedefinieerd.
De geselecteerde waarde voor het longitudinaal conversieverlies en de oorsprong ervan moeten in het testrapport worden vermeld.
CAN-communicatie is een voorbeeld van symmetrische lijnen die worden gebruikt voor de gelijkstroomlaadmodus van het voertuig.
Als een origineel laadstation voor de test kan worden gebruikt, is een asymmetrisch kunstnet niet vereist voor CAN-communicatie.
Als de CAN-communicatie wordt geëmuleerd en als de aanwezigheid van het asymmetrisch kunstnet een correcte CAN-communicatie verhindert, dan mag geen asymmetrisch kunstnet worden gebruikt.