22.11.2022
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
L 302/7
2.19.
«modalità di ricarica 4», modalità di ricarica quale definita al punto 6.2.4 della norma CEI 61851-1, che prevede il collegamento del veicolo a un dispositivo EVSE che fornisce al veicolo energia elettrica a CC (con un caricabatterie esterno), con il veicolo e la stazione di ricarica che sono in comunicazione fra loro (attraverso linee di segnale/controllo e/o linee di rete cablate);
2.20.
«porta di segnalazione/controllo », porta per l'interconnessione di componenti di una UEE o tra una UEE e un apparecchio ausiliario locale utilizzata conformemente alle pertinenti specifiche funzionali (ad esempio per la lunghezza massima del cavo ad essa collegato).
Ad esempio: RS-232, bus seriali universali (USB), interfacce multimediali ad alta definizione (HDMI), standard IEEE 1394 («Fire Wire»).
Per i veicoli in modalità di ricarica sono compresi il segnale pilota di controllo, la tecnologia PLC utilizzata sulla linea dei segnali pilota di controllo, il CAN;
2.21.
«porta di rete cablata», porta per la connessione dei trasferimenti vocali, di dati e di segnali, per l'intercon­ nessione di sistemi fortemente distanziati tra loro mediante collegamento diretto a una rete di comunica­ zione monoutente o multiutente.
Ne sono esempi le reti CATV, PSTN, ISDN, xDSL, LAN e altre simili.
Tali porte possono supportare cavi schermati o non schermati e anche condurre energia elettrica a CC o CA, laddove ciò faccia parte integrante della specifica di telecomunicazione;
2.22.
«rete fittizia asimmetrica» (Asymmetric Artificial Network - AAN), rete utilizzata per la misurazione (o l'inseri­ mento) di tensioni asimmetriche (modalità comune) su linee a segnale simmetrico non schermate (ad esempio telecomunicazioni), con contestuale respinta del segnale simmetrico (modalità differenziale).
Questa rete è inserita nelle linee di comunicazione/segnale del veicolo in modalità di ricarica per fornire un'impe­ denza di carico specifica e/o un disaccoppiamento (ad esempio tra le linee di comunicazione/segnale e la rete elettrica).
L'AAN è usata nel presente regolamento anche per le linee simmetriche;
2.23.
«rete fittizia di ricarica a corrente continua» (AN di ricarica a CC), rete inserita nel conduttore a CC ad alta tensione del veicolo in modalità di ricarica che, in una determinata gamma di frequenze, fornisce un'im­ pedenza di carico specificata e può isolare il veicolo dalla stazione di ricarica a CC ad alta tensione in tale gamma di frequenze;
2.24.
«rete elettrica fittizia» (AMN), rete che fornisce all'UEE un'impedenza definita a radiofrequenze, associa la tensione di disturbo al generatore di segnali e scollega il circuito di prova dalla rete di alimentazione.
Esistono due tipi basilari di AMN, la rete V (V-AMN), che associa le tensioni asimmetriche, e la rete delta, che associa le tensioni simmetriche e le tensioni asimmetriche in maniera distinta.
I termini «rete di stabilizzazione dell'impedenza di linea» (LISN) e V-AMN sono utilizzati in modo intercambiabile.
Rete inserita nella rete elettrica del veicolo in modalità di ricarica che, in una determinata gamma di frequenze, fornisce un'impedenza di carico specificata e isola il veicolo dalla rete elettrica in tale gamma di frequenze;
2.25.
«sito di prova all'aria aperta» (OTS), sito di misurazione simile a un sito di prova all'aperto quale specificato nella norma CISPR 16, tuttavia non è necessario un piano di massa e sono presenti variazioni dimensionali.
3.
Domanda di omologazione
3.1.
Omologazione di un tipo di veicolo
3.1.1.
La domanda di omologazione di un tipo di veicolo riguardo alla sua compatibilità elettromagnetica deve essere presentata dal costruttore del veicolo.
3.1.2.
Nell'allegato 2A è riportato un modello di scheda informativa.
3.1.3.
Il costruttore del veicolo deve redigere un elenco in cui siano descritte tutte le combinazioni previste di sistemi elettrici/elettronici o di unità elettriche/elettroniche (UEE), tipi di carrozzeria, varianti del materiale della carrozzeria, circuiti generali, varianti del motore, versioni con guida a destra e guida a sinistra, versioni della distanza tra gli assi del relativo veicolo.
Si tratta dei sistemi elettrici/elettronici o UEE del veicolo che possono emettere radiazioni significative a banda larga o stretta e/o che intervengono in funzioni legate all'immunità del veicolo (cfr. punto 2.12) e che fanno parte di sistemi di accoppiamento per la ricarica del REESS.
3.1.4.
Il costruttore e l'autorità di omologazione sceglieranno di comune accordo dall'elenco un veicolo rappre­ sentativo del tipo da omologare.
La scelta del veicolo deve avvenire in base ai sistemi elettrici/elettronici offerti dal costruttore.
Possono essere scelti dall'elenco uno o più veicoli se il costruttore e l'autorità di omologazione ritengono, di comune accordo, che sistemi elettrici/elettronici diversi possono avere effetti rilevanti sulla compatibilità elettromagnetica del veicolo rispetto al primo veicolo rappresentativo.