22.11.2022
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
L 302/41
Figura 7 Caratteristiche dell'impedenza della AN di ricarica a CC
4.
Reti elettriche fittizie (AMN) Per i veicoli in modalità di ricarica collegati a una rete a corrente alternata deve essere utilizzata una AMN a 50 μH/50 Ω come da CISPR 16-1-2, punto 4.4.
Alle uscite di misurazione della o delle AMN devono essere collegate resistenze da 50 Ω.
5.
Rete fittizia asimmetrica (AAN) Attualmente per la comunicazione tra la stazione di ricarica e il veicolo sono utilizzate diverse tecnologie per le linee delle porte di segnalazione/controllo e/o per quelle delle porte di rete cablate.
È pertanto necessaria una distinzione tra alcune linee delle porte di segnalazione/controllo e/o delle porte di rete cablate specifiche (ad esempio linea pilota di controllo, linee CAN).
Alle uscite di misurazione delle AAN devono essere collegate resistenze da 50 Ω.
Le AAN definite ai punti 5.1, 5.2, 5.3 e 5.4 sono utilizzate per linee delle porte di segnalazione/controllo non schermate e/o linee delle porte di rete cablate.
Se si utilizzano linee delle porte di segnalazione/controllo schermate, dovrebbero essere utilizzate le AAN scher­ mate di cui all'allegato G, figure G.10 e G.11, della CISPR 32:2015.
5.1.
Porta di segnalazione/controllo con linee simmetriche Nell'allegato E, punto E.2 (circuito di rete T), della CISPR 16-1-2 è definita una rete fittizia asimmetrica (AAN) da collegare tra il veicolo e la stazione di ricarica o qualsiasi apparecchiatura associata (AE) utilizzata per simulare la comunicazione (cfr. esempio nella figura 8).
L'AAN ha un'impedenza in modalità comune di 150 Ω.
L'impedenza Zcat regola la simmetria del cablaggio e della periferica collegata, di norma espressa come perdita di conversione longitudinale (LCL).
Il valore della LCL dovrebbe essere predeterminato mediante misurazioni o definito dal fabbricante della stazione di ricarica/del cavo di ricarica.
Il valore selezionato per la LCL e la relativa origine devono essere indicati nel verbale di prova.
La comunicazione CAN è un esempio di linee simmetriche utilizzate per la modalità di ricarica a CC del veicolo.
Se per la prova può essere utilizzata una stazione di ricarica originale, non è necessaria una AAN per la comu­ nicazione CAN.
Se la comunicazione CAN è emulata e se la presenza della AAN impedisce un'adeguata comunicazione CAN, non deve essere utilizzata alcuna AAN.