22.11.2022
FR
Journal officiel de l’Union européenne
L 302/7
2.19
«Mode recharge 4», le mode recharge défini dans la norme CEI 61851-1, alinéa 6.2.4, lorsque le véhicule est raccordé à un EVSE l’alimentant en courant continu (au moyen d’un chargeur extérieur) une communication étant assurée entre le véhicule et la borne de recharge (au moyen de lignes de signal et/ou de commande et/ou au moyen de lignes de réseau câblées).
2.20
«Prise signal et/ou commande», une prise servant à raccorder entre eux les éléments d’un SEEE ou à raccorder un SEEE et du matériel auxiliaire local et utilisée conformément aux prescriptions fonctionnelles en vigueur (concernant par exemple la longueur maximum du câble auquel elle est raccordée).
On peut citer par exemple la RS-232, le bus série universel (USB), l’interface multimédia haute définition (HDMI) ou la norme IEEE 1394 (câble «Fire Wire»).
Pour les véhicules en mode recharge, cela comprend le signal pilote de commande, la technologie CPL appliquée aux lignes de signal pilote de commande et le bus CAN.
2.21
«Prise réseau câblé», une prise servant au transfert de voix, de données, et de signaux entre des systèmes distants au moyen d’une connexion directe avec un réseau de communication pour un usager unique ou plusieurs usagers.
On peut citer par exemple la CATV, le RTPC, le RNIS, l’xDSL, le LAN ou d’autres réseaux analogues.
Ces prises peuvent être raccordées à des câbles, blindés ou non, et peuvent transporter du courant alternatif ou du courant continu lorsque cela est expressément prévu dans les prescriptions de télécommunication.
2.22
«Réseau fictif asymétrique (AAN)», un réseau servant à mesurer (ou à injecter) des tensions asymétriques (mode commun) sur des lignes transportant des signaux symétriques non protégés (par exemple des signaux de télécommunication) tout en rejetant le signal symétrique (mode différentiel).
Ce réseau fait partie des lignes de communication et de signal du véhicule en mode recharge afin d’assurer une impédance de recharge spécifique et/ou un découplage (par exemple entre les lignes de communication et/ou de signal et le secteur).
Ce réseau est aussi utilisé dans le présent Règlement pour les lignes symétriques.
2.23
«Réseau fictif recharge courant continu», un réseau faisant partie du câble d’alimentation en courant continu HT du véhicule en mode recharge qui assure, à une fréquence donnée, une impédance de recharge précise et qui peut isoler le véhicule de la borne de recharge en courant continu HT dans cette gamme de fréquence.
2.24
«Réseau fictif secteur (AMN)», un réseau qui assure une impédance définie au SEEE à des fréquences radio, assure le couplage entre la tension de perturbation et le récepteur de mesure et assure le découplage du circuit d’essai et du secteur.
Il existe deux types principaux d’AMN, à savoir le V-AMN, qui assure le couplage entre les tensions asymétriques et le Δ-AMN, qui assure le couplage entre les tensions symétriques et les tensions asymétriques séparément.
Les termes «réseau de stabilisation d’impédance de ligne (RSIL)» et «V-AMN» sont interchangeables.
Le réseau AMN, qui fait partie du câble d’alimentation du véhicule en mode recharge assure, dans une gamme de fréquences donnée, une impédance de recharge précise qui isole le véhicule du secteur dans cette gamme de fréquences.
2.25
«Site d’essai extérieur», un site de mesure semblable à un site d’essai en champ libre tel que spécifié dans la norme CISPR 16.
Toutefois, il n’est pas nécessaire de disposer d’un plan de masse et il existe des différences en ce qui concerne les dimensions.
3.
Demande d’homologation
3.1
Homologation d’un type de véhicule
3.1.1
La demande d’homologation d’un type de véhicule, en ce qui concerne la compatibilité électromagnétique est présentée par le constructeur du véhicule.
3.1.2
Un modèle de fiche de renseignements est donné en annexe 2A.
3.1.3
Le constructeur du véhicule dresse une liste de tous les systèmes électriques/électroniques ou SEEE appro­ priés prévus pour équiper le véhicule, des versions de carrosserie, des variantes du matériau constitutif de la carrosserie, des dispositions générales de câblage, des différents types de motorisation, des versions de conduite à gauche/droite, des variantes d’empattement.
Les systèmes électriques/électroniques ou les SEEE appropriés sont ceux qui peuvent produire des émissions importantes de rayonnements en bande large ou bande étroite et/ou ceux qui concernent les fonctions du véhicule relevant de l’immunité (voir par.
2.12) et ceux qui constituent le circuit de raccordement pour la recharge du SRSEE.
3.1.4
Un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer est sélectionné à partir de la liste précédente selon un accord entre le constructeur et l’autorité d’homologation de type.
Le choix du véhicule est fondé sur les systèmes électriques/électroniques présentés par le constructeur.
Si le constructeur du véhicule et l’autorité d’homologation de type reconnaissent mutuellement que différents systèmes entraînent un effet significatif sur la compatibilité électromagnétique du véhicule par rapport à celle du premier véhicule choisi, alors plusieurs véhicules peuvent être sélectionnés à partir de la liste précédente.