22.11.2022
FR
Journal officiel de l’Union européenne
L 302/81
3.3.5
S’il est décidé d’exposer l’arrière du véhicule à un rayonnement, le point de référence est établi comme indiqué dans les paragraphes 3.3.1 à 3.3.4 ci-dessus.
L’arrière du véhicule est alors orienté vers l’antenne et positionné comme si on l’avait fait pivoter horizontalement de 180o autour de son centre, c’est-à-dire de façon telle que la distance de l’antenne à la partie la plus proche de l’extérieur de la carrosserie du véhicule reste la même.
Ceci est illustré dans la figure 3 de l’appendice 1 à la présente annexe.
4.
Prescriptions d’essai
4.1
Gamme de fréquences, temps d’exposition, polarisation
Le véhicule est exposé aux rayonnements électromagnétiques dans la gamme de fréquences de 20 à 2000 MHz en polarisation verticale.
Modulation du signal d’essai:
a) Modulation d’amplitude (MA), avec une modulation de 1 kHz et un taux de modulation de 80 % dans la gamme de fréquences de 20 à 800 MHz; et b) Modulation de phase (MP), avec ton = 577 μs et période = 4600 μs, dans la gamme de fréquences de 800 à 2000 MHz,
sauf dispositions contraires convenues entre le service technique et le constructeur du véhicule.
Les pas de fréquence et le temps d’exposition sont choisis conformément à la norme ISO 11451-1.
4.1.1
Le service technique exécute les essais aux intervalles précisés dans la norme ISO 11451-1, dans la gamme de fréquences de 20 à 2000 MHz.
À défaut, si le constructeur fournit, pour toute la bande de fréquences, des résultats de mesures provenant d’un laboratoire d’essai agréé pour les parties pertinentes de la norme ISO 17025 et reconnu par l’autorité d’ho­ mologation, le service technique peut choisir un nombre limité de fréquences caractéristiques dans la gamme (par exemple 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 et 1800 MHz), afin de confirmer que le véhicule satisfait aux prescriptions de la présente annexe.
Si un véhicule ne satisfait pas à l’essai défini à la présente annexe, il faut s’assurer que cet échec est dû à son incapacité à satisfaire aux conditions d’essai requises et non à la présence de champs imprévus.
5.
Génération de l’intensité du champ nécessaire
5.1
Méthode d’essai
5.1.1
La méthode de substitution est utilisée conformément à la norme ISO 11451-1 pour établir l’intensité du champ nécessaire aux essais.
5.1.2
Étalonnage Pour les systèmes à ligne de transmission (SLT), une sonde de champ est utilisée au point de référence du véhicule.
Pour les antennes, quatre sondes de champ sont employées sur la ligne de référence du véhicule.