L 302/80
FR
Journal officiel de l’Union européenne
22.11.2022
Les réseaux fictifs asymétriques doivent être montés directement sur le plan de masse.
Leur boîtier doit être raccordé au plan de masse (enceinte blindée anéchoïque) ou à la mise à la terre (site d’essai extérieur, par exemple piquet de mise à la terre).
La prise mesures de chaque réseau fictif asymétrique doit être fermée sur une charge de 50 Ω.
En cas d’utilisation d’une borne de recharge, un réseau fictif asymétrique n’est pas nécessaire pour les prises signal/commande ni pour les prises réseau câblé.
Les lignes de communication local/privé entre le véhicule et la borne de recharge doivent être raccordées au matériel auxiliaire côté borne de recharge pour fonctionner correctement.
Si la communication est simulée et si la présence d’un réseau fictif asymétrique empêche un fonctionnement correct de la communication, aucun réseau fictif asymétrique ne doit être utilisé.
2.4.4
Faisceau de communication local/privé de recharge Le faisceau de communication local/privé de recharge doit être tendu entre le ou les réseaux fictifs secteur, le ou les réseaux fictifs recharge courant continu et le ou les réseaux fictifs asymétriques d’une part et d’autre part la prise du véhicule et doit former un angle droit avec l’axe longitudinal du véhicule (voir fig.
3f et 3g).
La longueur du faisceau dépassant du côté du ou des réseaux fictifs secteur sur le côté du véhicule est égale à 0,8 (+0,2/-0) m.
Si le faisceau est trop long, la longueur excédentaire est pliée en accordéon sur une largeur inférieure à 0,5 m.
Si cela est impossible à cause du nombre de câbles ou de leur rigidité, ou parce que l’essai est effectué sur l’installation de l’usager, la disposition de la longueur excédentaire doit être indiquée avec précision dans le procès-verbal d’essai.
Le faisceau de communication local/privé de recharge doit pendre verticalement sur le côté du véhicule à une distance de 100 (+200/-0) mm de la carrosserie.
L’ensemble du faisceau doit être placé sur un matériau non conducteur, à faible permittivité relative (constante diélectrique) (εr ≤ 1,4), à (100 ±25) mm au-dessus du plan de masse (enceinte blindée anéchoïque) ou du sol (site d’essai extérieur).
3.
Point de référence
3.1
Au sens de la présente annexe, le point de référence est celui en lequel l’intensité du champ doit être déterminée.
Il est défini comme suit:
3.2
Pour les véhicules des catégories M, N, O, T, R et S en conformité avec la norme ISO 11451-2.
3.3
Pour les véhicules de la catégorie L:
3.3.1
Horizontalement, à au moins 2 m du centre de phase de l’antenne ou, verticalement, à au moins 1 m des éléments rayonnants du système à ligne de transmission (SLT);
3.3.2
Dans l’axe du véhicule (plan de symétrie longitudinale);
3.3.3
À une hauteur de 1,0 ±0,05 m au-dessus du plan sur lequel repose le véhicule, ou à 2,0 ±0,05 m si la hauteur minimale du toit du véhicule de la gamme dépasse 3,0 m;
3.3.4
Soit à 1,0 ±0,2 m derrière l’axe vertical de la roue avant du véhicule (point C dans la figure 1 de l’appendice à la présente annexe), dans le cas des véhicules à trois roues; Soit à 0,2 ±0,2 m derrière l’axe vertical de la roue avant (point D dans la figure 2 de l’appendice 1 à la présente annexe), dans le cas des véhicules à deux roues;