22.11.2022
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Journal officiel de l’Union européenne
L 302/41
Figure 7 Caractéristiques des réseaux fictifs recharge courant continu
4.
Réseaux fictifs secteur Pour un véhicule en mode recharge relié à une alimentation courant alternatif, on doit utiliser un réseau fictif secteur de 50 μH/50 Ω tel que défini dans la norme CISPR 16 1-2, paragraphe 4.4.
Les prises mesures des réseaux fictifs secteur doivent être fermées sur une charge de 50 Ω.
5.
Réseaux fictifs asymétriques Actuellement, des lignes pour prise signal/commande et/ou des lignes pour prise réseau câblé faisant appel à différentes techniques sont utilisées pour la communication entre la borne de recharge et le véhicule.
C’est pourquoi une distinction doit être faite entre certaines lignes pour prise signal/commande et certaines lignes pour prise réseau câblé (par exemple ligne pilote de commande ou ligne CAN).
Les prises mesures des réseaux fictifs asymétriques doivent être fermées sur une charge de 50 Ω.
Les réseaux fictifs asymétriques qui sont définis aux paragraphes 5.1, 5.2, 5.3 et 5.4 sont utilisés sur les lignes pour prises signal/commande et sur les lignes pour prises réseau câblé non protégées.
En cas d’utilisation de lignes protégées pour prises signal/commande, il faut utiliser les réseaux fictifs asymétriques définis dans la norme CISPR 32:2015, annexe G, figures G.10 et G.11.
5.1 Prises signal/commande équipées de lignes symétriques Tout réseau fictif asymétrique reliant le véhicule et la borne de recharge ou tout autre équipement auxiliaire utilisé pour simuler une communication est défini dans la norme CISPR 16-1-2, annexe E, article E.2 (circuit réseau T) (voir exemple à la figure 8).
Les réseaux fictifs asymétriques ont une impédance en mode commun de 150 Ω.
L’impédance Zcat règle la symétrie du câblage et des équipements périphériques; on parle alors de perte de conversion longitudinale (LCL).
La valeur de LCL doit être calculée par des mesures ou être définie par le fabricant de la borne de recharge et/ou du faisceau de recharge.
La valeur retenue pour LCL et son origine doivent être indiquées dans le procèsverbal d’essai.
La communication par bus CAN est un exemple de lignes symétriques utilisées pour le mode recharge du véhicule en courant continu.
Si une borne de recharge initiale peut être utilisée pour l’essai, on peut se passer de réseaux fictifs asymétriques pour la communication par bus CAN.
Si la communication par bus CAN est simulée et si la présence d’un réseau fictif asymétrique empêche une bonne communication, le recours à un tel réseau n’est pas nécessaire.