22.11.2022
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
L 302/7
2.19.
«Modo de carga 4»: el modo de carga definido en la norma IEC 61851-1, apartado 6.2.4, en el que el vehículo se conecta a un terminal EVSE que le suministra alimentación de corriente continua (con un cargador externo) con comunicación entre el vehículo y la estación de carga (a través de líneas de señal/ control o a través de líneas de red por cable).
2.20.
«Puerto de señal o control»: puerto destinado a la interconexión de componentes de un SEE, o entre un SEE y un equipo auxiliar local y utilizado de conformidad con las especificaciones funcionales correspondientes (por ejemplo, respecto a la longitud máxima del cable conectado a él).
Cabe citar como ejemplo, un puerto RS-232, bus serial universal (USB), interfaz multimedia de alta definición (HDMI), norma IEEE 1394 («Fire Wire»).
En el caso de los vehículos en modo de carga, incluye una señal de piloto de control, la tecnología PLC (controlador lógico programable) utilizada en la línea de señal del piloto de control o un bus CAN.
2.21.
«Puerto de red por cable»: puerto para la conexión de transferencias de voz, datos y señalización destinado a interconectar sistemas muy dispersos mediante la conexión directa a una red de comunicaciones de un solo usuario o multiusuario.
Por ejemplo, CATV, PSTN, ISDN, xDSL, LAN y redes similares.
Estos puertos pueden admitir cables con o sin blindaje y además transportar energía de corriente alterna o de corriente continua cuando ello forme parte de las especificaciones de telecomunicaciones.
2.22.
«Red artificial asimétrica (AAN)»: la red utilizada para medir (o inyectar) tensiones asimétricas (modo común) en líneas de señales simétricas no blindadas (por ejemplo, de telecomunicaciones), rechazando, a su vez, la señal simétrica (modo diferencial).
Esta red se inserta en las líneas de comunicación/señal del vehículo en modo de carga para proporcionar una impedancia de carga específica o un desacoplamiento (por ejemplo, entre las líneas de comunicación/señal y la toma de corriente).
La red artificial asimétrica se utiliza también en el presente Reglamento para las líneas simétricas.
2.23.
«Red artificial de carga de corriente continua»: la red insertada en el cable de corriente continua de alta tensión del vehículo en modo de carga que proporciona, en una determinada gama de frecuencias, una impedancia de carga específica y que puede aislar el vehículo de la estación de carga de corriente continua de alta tensión en esta gama de frecuencias.
2.24.
«Red de alimentación artificial (AMN)»: la red que proporciona una impedancia definida al SEE en radio­ frecuencias, acopla la tensión interferente al receptor de medida y desacopla de la red de alimentación el circuito de prueba.
Existen dos tipos básicos de red de alimentación artificial, la red V (V-AMN), que acopla las tensiones asimétricas, y la red delta, que acopla las tensiones simétricas y asimétricas por separado.
Los términos red de estabilización de la impedancia de línea (REIL) y V-AMN se utilizan indistintamente.
Red insertada en la toma de corriente del vehículo en modo de carga que proporciona, en una determinada gama de frecuencias, una impedancia de carga concreta y que aísla el vehículo de la toma de corriente en esa gama de frecuencias.
2.25.
«Zona de ensayos exterior (OTS)»: zona de medición similar a una zona de ensayos a campo abierto, tal y como se especifica en la norma CISPR 16; sin embargo, no se requiere un plano de referencia de tierra y hay cambios dimensionales.
3.
Solicitud de homologación
3.1.
Homologación de un tipo de vehículo
3.1.1.
El fabricante del vehículo deberá presentar la solicitud de homologación de un tipo de vehículo respecto a su compatibilidad electromagnética
3.1.2.
En el anexo 2A figura un modelo de ficha de características.
3.1.3.
El fabricante del vehículo redactará una lista de las versiones resultantes de la realización de todos los sistemas eléctricos o electrónicos o SEE, estilos de carrocería, variaciones del material de la carrocería, disposiciones generales sobre el conjunto de cables, variaciones del motor, conducción por la izquierda o por la derecha y variaciones de la distancia entre ejes.
Los sistemas eléctricos o electrónicos o SEE pertinentes son los que pueden emitir una radiación considerable de banda ancha o de banda estrecha y/o los que intervienen en funciones relacionadas con la inmunidad del vehículo (véase el apartado 2.12) y los que proporcionan sistemas de acoplamiento para cargar el REESS.
3.1.4.
De esa lista, se seleccionará de mutuo acuerdo entre el fabricante y la autoridad de homologación de tipo un vehículo representativo del tipo que vaya a homologarse.
La elección del vehículo se basará en los sistemas eléctricos o electrónicos que ofrezca el fabricante.
Podrán seleccionarse uno o más vehículos de la lista si el fabricante y la autoridad de homologación de tipo consideran, de mutuo acuerdo, que existen distintos sistemas eléctricos o electrónicos que pueden influir notablemente en la compatibilidad electro­ magnética del vehículo en comparación con el primer vehículo representativo.