22.11.2022
DE
Amtsblatt der Europäischen Union
L 302/7
2.19.
„Lademodus 4“ bezeichnet einen Lademodus gemäß IEC 61851-1 Unterabschnitt 6.2.4, bei dem das Fahr­ zeug mit einer EVSE verbunden ist, welche das Fahrzeug mit Gleichstrom versorgt (mithilfe eines Ladegeräts außerhalb des Fahrzeugs), wobei das Fahrzeug mit der Ladestation kommuniziert (über Signal-/Steuerlei­ tungen und/oder über Kabelnetzleitungen).
2.20.
„Signal-/Steueranschluss “ bezeichnet einen Anschluss für die Verbindung zwischen Komponenten einer EUB oder zwischen einer EUB und einer lokalen Hilfseinrichtung, der gemäß den jeweiligen Funktionsspezifika­ tionen (z. B. bezüglich der maximalen Länge des daran angeschlossenen Kabels) verwendet wird.
Beispiele hierfür sind RS-232, Universal Serial Bus (USB), High-Definition Multimedia Interface (HDMI), IEEE-Norm 1394 („Fire Wire“).
Für Fahrzeuge im Lademodus umfasst dies das Schaltpilotsignal, die auf der Signalleitung des Schaltpiloten verwendete PLC-Technologie und das CAN.
2.21.
„Kabelnetzanschluss “ bezeichnet einen Anschluss für Sprach-, Daten- und Signalübertragungen, der es ermöglicht, weit verteilte Systeme über eine direkte Verbindung mit einem Einzelplatz- oder einem Mehr­ benutzerkommunikationsnetzwerk zu verbinden.
Beispiele hierfür sind CATV, PSTN, ISDN, xDSL, LAN und ähnliche Netze.
Diese Anschlüsse können abgeschirmte oder ungeschirmte Kabel unterstützen und können auch Wechsel- oder Gleichstrom übertragen, wenn dies ein integraler Bestandteil der Telekommunikations­ spezifikation ist.
2.22.
„Asymmetrische Netznachbildung “ bezeichnet ein Netzwerk, das zur Messung (oder Einspeisung) asym­ metrischer (Gleichtakt-)Spannungen auf ungeschirmten symmetrischen Signalleitungen (z. B. Telekommuni­ kationsleitungen) verwendet wird, während das symmetrische (Gegentakt-)Signal unterdrückt wird.
Dieses Netz wird in die Kommunikations-/Signalleitungen des Fahrzeugs im Lademodus eingefügt, um eine be­ stimmte Lastimpedanz und/oder eine Entkopplung (z. B. zwischen Kommunikations-/Signalleitungen und Hauptstromnetz) bereitzustellen.
In dieser Regelung wird die asymmetrische Netznachbildung auch für symmetrische Leitungen verwendet.
2.23.
„Gleichstrom-Ladenetznachbildung “ bezeichnet ein in die Hochspannungs-Gleichstromleitung des Fahrzeugs im Lademodus eingefügtes Netz, das in einem bestimmten Frequenzbereich eine bestimmte Lastimpedanz aufweist und das Fahrzeug in diesem Frequenzbereich von der Hochspannungs-Gleichstrom-Ladestation isolieren kann.
2.24.
„Hauptnetznachbildung “ bezeichnet eine Netznachbildung, die eine festgelegte Impedanz gegenüber der EUB mit Funkfrequenzen bereitstellt, die Störspannung in den Messempfänger einkoppelt und den Prüfkreis vom Versorgungsnetz entkoppelt.
Es gibt zwei Grundtypen von Hauptnetznachbildungen: das V-Netz (V-Haupt­ netznachbildung), das die unsymmetrischen Spannungen koppelt, und das Delta-Netz, das die symmetri­ schen und asymmetrischen Spannungen getrennt koppelt.
Die Begriffe Leitungsimpedanz-Stabilisierungsnetz (LISN) und V-Hauptnetznachbildung werden synonym verwendet.
In das Hauptstromnetz des Fahrzeugs im Lademodus eingefügtes Netz, das in einem bestimmten Frequenzbereich eine spezifizierte Lastimpedanz aufweist und das Fahrzeug in diesem Frequenzbereich vom Hauptstromnetz isoliert.
2.25.
„Freifeld-Messplatz “ (Outdoor Test Site, OTS) bezeichnet einen Standort ähnlich einem freien Prüfgelände gemäß CISPR 16, jedoch ist keine Bodenebene erforderlich, und es sind abweichende Abmessungen vor­ handen.
3.
Antrag auf Genehmigung
3.1.
Genehmigung eines Fahrzeugtyps
3.1.1.
Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich seiner elektromagnetischen Verträglichkeit ist vom Fahrzeughersteller einzureichen.
3.1.2.
Ein Muster für einen Beschreibungsbogen ist in Anhang 2A enthalten.
3.1.3.
Der Fahrzeughersteller muss eine Liste aufstellen, in der alle wichtigen elektrischen/elektronischen Systeme des Fahrzeugs oder EUB sowie Ausführungen des Aufbaus, unterschiedliche Aufbauwerkstoffe, die all­ gemeine Verkabelung, verschiedene Motorvarianten, Versionen für Links-/Rechtsverkehr und Radstandver­ sionen aufgeführt sind.
Wichtige elektrische/elektronische Systeme des Fahrzeugs oder EUB sind solche, von denen wesentliche breit- oder schmalbandige Störstrahlungen ausgehen können und/oder solche, die im Zusammenhang mit Funktionen der Störfestigkeit des Fahrzeugs stehen (siehe Absatz 2.12) und diejenigen, die Anschlusssysteme für das Aufladen des REESS bilden.
3.1.4.
Ein für den zu genehmigenden Typ repräsentatives Fahrzeug ist anhand dieser Liste im gegenseitigen Einvernehmen zwischen dem Hersteller und der Typgenehmigungsbehörde auszuwählen.
Die Wahl des Fahrzeugs hängt von den vom Hersteller angebotenen elektrischen/elektronischen Systemen ab.
Anhand dieser Liste können ein Fahrzeug oder mehrere Fahrzeuge ausgewählt werden, wenn zwischen dem Her­ steller und der Typgenehmigungsbehörde Einvernehmen darüber besteht, dass andere elektrische/elektro­ nische Systeme eingebaut sind, die im Vergleich zu dem ersten repräsentativen Fahrzeug einen erheblichen Einfluss auf die elektromagnetische Verträglichkeit haben können.