22.11.2022
DE
Amtsblatt der Europäischen Union
L 302/41
Abbildung 7 Kennlinie der Gleichstrom-Ladenetznachbildungs-Impedanz
4.
Hauptnetznachbildungen Für ein Fahrzeug im Lademodus, das an ein Wechselstromnetz angeschlossen ist, ist eine 50-μH/50-Ω-Hauptnetz­ nachbildung gemäß CISPR 16-1-2 Abschnitt 4.4 zu verwenden.
Die Messausgänge der Hauptnetznachbildungen sind mit Widerständen von 50 Ω abzuschließen.
5.
Asymmetrische Netznachbildung Derzeit werden für die Kommunikation zwischen Ladestation und Fahrzeug verschiedene Technologien für Signal/Steueranschlussleitungen und/oder Kabelnetzanschlussleitungen verwendet.
Daher ist eine Unterscheidung zwi­ schen einigen spezifischen Signal-/Steueranschlussleitungen und/oder Kabelnetzanschlussleitungen (z. B. Schaltpilot­ leitung, CAN-Leitungen) erforderlich.
Die Messausgänge asymmetrischer Netznachbildungen sind mit Widerständen von 50 Ω abzuschließen.
Asymmetrische Netznachbildungen gemäß den Definitionen in 5.1, 5.2, 5.3 und 5.4 werden für ungeschirmte Signal-/Steueranschlussleitungen und/oder Kabelnetzanschlussleitungen verwendet.
Werden abgeschirmte Signal-/Steueranschlussleitungen verwendet, sollten abgeschirmte asymmetrische Netznach­ bildungen gemäß der Definition in CISPR 32:2015 Anhang G, Abbildungen G.10 und G.11, verwendet werden.
5.1.
Signal-/Steueranschluss mit symmetrischen Leitungen Eine asymmetrische Netznachbildung, die zwischen dem Fahrzeug und der Ladestation oder jedweder angeschlos­ senen Ausrüstung (AE), die zur Simulation der Kommunikation dient, angeschlossen werden soll, ist in CISPR 16-12 Anhang E Abschnitt E.2 (T-Netzstromkreis) definiert (siehe Beispiel in Abbildung 8).
Die asymmetrische Netznachbildung weist eine Gleichtakt-Impedanz von 150 Ω auf.
Die Impedanz Zcat reguliert die Symmetrie der Verkabelung und der angeschlossenen Peripherie, die typischerweise als Längsumwandlungs­ dämpfung (Longitudinal Conversion Loss, LCL) ausgedrückt wird.
Der LCL-Wert sollte durch Messungen vorab bestimmt oder vom Hersteller der Ladestation/des Ladekabels festgelegt werden.
Der gewählte LCL-Wert und sein Ursprung sind im Prüfbericht festzuhalten.
Die CAN-Kommunikation ist ein Beispiel für symmetrische Leitungen, die für den Gleichstrom-Lademodus von Fahrzeugen verwendet werden.
Wenn eine Original-Ladestation für die Prüfung genutzt werden kann, ist für die CAN-Kommunikation keine asymmetrische Netznachbildung erforderlich.
Wenn die CAN-Kommunikation emuliert wird und das Vorhandensein der asymmetrischen Netznachbildung eine ordnungsgemäße CAN-Kommunikation verhindert, sollte keine asymmetrische Netznachbildung verwendet werden.