L 290/612
SV
Europeiska unionens officiella tidning
10.11.2022
b) Ett efterbehandlingssystem för NOx monterat på en motor med kompressionständning, antingen som en separat enhet eller integrerad i en kombinerad anordning för utsläppskontroll.
c) En dieseloxidationskatalysator (DOC) monterad på en motor med kompressionständning, antingen som en separat enhet eller integrerad i en kombinerad anordning för utsläppskontroll.
3.3.5.2
Endast för nivå 1A: De anordningar som anges i punkt 3.3.5.1 i denna bilaga ska även övervakas för eventuella fel som kan medföra att de gällande OBD-gränsvärden som anges i punkt 6.8.2 i denna föreskrift överskrids.
3.4
En rad diagnoskontroller ska inledas vid varje motorstart och fullföljas minst en gång, förutsatt att korrekta provningsvillkor är uppfyllda.
Provningsvillkoren ska väljas så att de alla förekommer under sådan normal körning som representeras av provningen av typ 1.
3.5
Aktivering av felfunktionsindikatorn
3.5.1
Omborddiagnossystemet ska innehålla en felfunktionsindikator som är tydligt uppfattbar för fordonsföraren.
Felfunktionsindikatorn ska inte användas för något annat ändamål utom för att indikera nödstart, standard­ lägen för utsläpp eller nödkörningsrutiner för föraren.
Felfunktionsindikatorn ska vara synlig under alla rimliga belysningsförhållanden.
När den aktiveras ska den visa en symbol som överensstämmer med ISO 2575.
Ett fordon ska inte vara utrustat med mer än en allmän felfunktionsindikator för utsläppsrelaterade problem.
Separata varningssignaler för särskilda ändamål (t.ex. bromssystem, säkerhetsbälten, oljetryck) är tillåtna.
Användning av röd färg för en felfunktionsindikator är förbjuden.
3.5.2
För strategier som kräver mer än två förkonditioneringscykler för att felfunktionsindikatorn ska aktiveras ska tillverkaren lämna uppgifter och/eller en teknisk utvärdering som tillfredsställande visar att övervaknings­ systemet är lika effektivt och snabbt när det gäller att detektera försämring av komponenterna.
Strategier som i genomsnitt kräver mer än tio körcykler för att felfunktionsindikatorns ska aktiveras godtas inte.
Felfunk­ tionsindikatorn ska också aktiveras i det fall motorstyrningen går över till permanent standardinställning för utsläpp till följd av att något av de OBD-gränsvärden som anges i punkt 6.8.2 i denna föreskrift överskrids eller om omborddiagnossystemet inte kan uppfylla de grundläggande övervakningskrav som anges i punkt 3.3.3 eller 3.3.4 i denna bilaga.
Felfunktionsindikatorn ska visa en tydlig varningssignal, t.ex. en blinkande lampa, under varje tidsperiod som feltändningar i motorn inträffar på en nivå som enligt tillverkarens specifikationer sannolikt kan skada katalysatorn.
Felfunktionsindikatorn ska också aktiveras när fordonets tändning sätts i läget ”key on”, innan motorn startas eller dras igång, och avaktiveras efter motorns start om ingen felfunktion detekterats under tiden.
3.6
Lagring av felkoder
3.6.1
OBD-systemet ska registrera pågående och bekräftade felkoder som anger det utsläppsbegränsande systemets status.
Separata statuskoder (redo-statuskoder) ska användas för att identifiera korrekt fungerande utsläpps­ begränsande system respektive utsläppsbegränsande system som behöver köras ytterligare för att bli full­ ständigt utvärderade.
Om felfunktionsindikatorn aktiveras på grund av en försämring, en felfunktion eller en övergång till permanent standardinställning för utsläpp, ska en felkod lagras som identifierar felfunktions­ typen.
En felkod ska också lagras i de fall som avses i punkterna 3.3.3.5 och 3.3.4 e i denna bilaga.
3.6.2
Den sträcka som fordonet tillryggalagt medan felfunktionsindikatorn är aktiverad ska hela tiden gå att avläsa via den seriella porten på det standardiserade dataöverföringsdonet.
3.6.3
När det gäller fordon med gnisttändningsmotor behöver feltändningscylindrarna inte identifieras var för sig om en tydlig feltändningskod för en enda eller flera cylindrar lagras.
3.7
Avstängning av felfunktionsindikatorn
3.7.1
Om feltändningar på nivåer som kan skada katalysatorn (enligt tillverkarens specifikationer) inte längre förekommer eller om motorn körs med ändrade varvtals- och belastningsvillkor så att feltändningsnivån inte ger upphov till skador på katalysatorn, får felfunktionsindikatorn återställas till det tidigare aktiverings­ läge som gällde under den första körcykel då feltändningsnivån detekterades och får ställas om till normalt aktiveringsläge för efterföljande körcykler.
Om felfunktionsindikatorn återställs till det tidigare aktiveringsläget får motsvarande felkoder och lagrade låsta mätvärden raderas.