10.11.2022
4.3.2.5.2.
SK
Úradný vestník Európskej únie
L 290/283
Modelovanie mechanického odporu Mechanický odpor, ktorý pozostáva zo samostatných komponentov predstavujúcich straty trením pneu­ matík Dtyre, prednej a zadnej nápravy Df a Dr (vrátane strát prevodovky), sa modeluje vo forme trojčlenného polynómu ako funkcie rýchlosti vozidla v pomocou tejto rovnice: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 keď Am, Bm, a Cm sa určujú analýzou údajov pomocou metódy najmenších štvorcov.
Tieto konštanty odrážajú kombinovaný odpor hnacej jednotky a pneumatík.
Ak je skúšané vozidlo reprezentatívnym vozidlom radu vozidiel z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného zaťaženia, koeficient Bm sa nastaví na nulu a koeficienty Am a Cm sa prepočítajú regresnou analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.
4.3.2.5.3.
Modelovanie aerodynamického odporu Koeficient aerodynamického odporu CD(Y) sa modeluje vo forme päťčlenného polynómu ako funkcie uhla vybočenia Y pomocou tejto rovnice: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 až a4 sú konštantné koeficienty, ktorých hodnota sa určuje analýzou údajov.
Aerodynamický odpor sa určí na základe kombinácie koeficientu odporu s čelnou plochou vozidla Af a relatívnej rýchlosti vetra vr
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Konečná pohybová rovnica Po dosadení je konečný tvar pohybovej rovnice takýto:
Äme 4.3.2.6.
Í Î Ê 1Ì dv dh ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ dt 2 ds
Spracovanie údajov Na opísanie sily jazdného zaťaženia ako funkcie rýchlosti sa vytvorí trojčlenná rovnica F = A + Bv + Cv2 korigovaná na štandardné podmienky teploty a tlaku okolia a bezvetrie.
Metóda postupu uvedenej analýzy je opísaná v bodoch 4.3.2.6.1 až 4.3.2.6.10 tejto prílohy.
4.3.2.6.1.
Určenie kalibračných koeficientov Ak už kalibračné faktory na korekciu blokovania vozidla neboli určené skôr, stanovia sa pri relatívnej rýchlosti vetra a uhle vybočenia.
Počas zahrievacej fázy postupu skúšky sa zaznamenávajú merania rýchlosti vozidla v, relatívnej rýchlosti vetra vr a uhla vybočenia Y.
Vykonajú sa dvojice jázd v každom smere na skúšobnej dráhe pri konštantnej rýchlosti 80 km/h a vypočíta sa aritmetický priemer hodnôt v, vr a Y za každú jazdu.
Vyberú sa kalibračné faktory, ktoré minimalizujú celkové chyby súvisiace s protivetrom a bočným vetrom počas všetkých dvojíc jázd, t. j. súčet (headi – headi+1)2 atď., pričom headi a headi+1 sa vzťahujú na rýchlosť vetra a smer vetra dvojíc jázd v opačných smeroch počas zahrievania/stabilizácie vozidla pred skúškou.