PT
L 290/310
Jornal Oficial da União Europeia
Ä
¼ Ad þ B d v j þ
¼
Õ
Ad þ
Cd v2j
Ö
Ä
Ä
as þ bs vj þ cs v2j r0
10.11.2022
Ö
þ
Ä
at þ bt vj þ ct v2j r0
Ö
Ø Õ Ø Õ Ø ðat Ä as Þ ðbt Ä bs Þ ðct Ä cs Þ 2 þ B þ v þ C þ vj j d d r0 r0 r0
por conseguinte: Aäd ¼ Ad þ
at Ä as r0
Bäd ¼ Bd þ
bt Ä bs r0
Cäd ¼ Cd þ
ct Ä cs r0
em que: F*dj
é a nova carga de regulação do banco de rolos, em N;
Fej
é o valor de regulação da resistência ao avanço em estrada igual a (Fsj-Ftj), em Nm;
Fsj
é a resistência ao avanço em estrada simulada à velocidade de referência vj, em Nm;
Ftj
é a resistência ao avanço em estrada visada à velocidade de referência vj, em Nm;
A*d, B*d e C*d
são os novos coeficientes de regulação do banco de rolos;
r’
é o raio dinâmico do pneu no banco de rolos obtido a 80 km/h, em m.
Repetem-se os pontos 8.2.2 e 8.2.3 do presente anexo até se cumprir a tolerância prevista no ponto 8.2.3.2 do presente anexo.
8.2.3.4.
A massa do(s) eixo(s) motor(es), as especificações dos pneus e a regulação da carga no banco de rolos devem ser registadas sempre que o requisito do ponto 8.2.3.2 do presente anexo esteja preenchido.
8.2.4.
Transformação dos coeficientes de resistência ao avanço em coeficientes de resistência ao avanço em estrada f 0, f 1 , f 2
8.2.4.1.
Se não for possível o veículo efetuar desacelerações livres de um modo repetível e um modo de desace­ leração livre do veículo em conformidade com o ponto 4.2.1.8.5 do presente anexo não for exequível, os coeficientes f0, f1 e f2 na equação de resistência ao avanço em estrada devem ser calculados utilizando as equações do ponto 8.2.4.1.1 do presente anexo.
Em qualquer outro caso, aplica-se o procedimento descrito nos pontos 8.2.4.2 a 8.2.4.4 do presente anexo.
8.2.4.1.1.
f0 ¼
c0 r
f1 ¼
C1 Ü 1:02 r
f2 ¼
C2 Ü 1:02 r
Ü 1:02