10.11.2022
4.3.2.5.2.
PT
Jornal Oficial da União Europeia
L 290/283
Modelização da resistência mecânica ao avanço A resistência mecânica, que possui vários componentes representando a resistência ao rolamento dos pneus Dtyre e a resistência dos eixos dianteiro e traseiro Df e Dr, incluindo perdas na transmissão, deve ser modelizada enquanto equação polinomial de três termos em função da velocidade do veículo V, tal como indicado em seguida: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 em que Am, Bm, e Cm são determinados por análise de regressão dos mínimos quadrados.
Estas constantes refletem a resistência combinada da transmissão e dos pneus.
No caso de o veículo ensaiado ser o veículo representativo de uma família de matrizes de resistência ao avanço em estrada, o coeficiente Bm, deve ser igualado a zero e os coeficientes Am e Cm recalculados por análise de regressão dos mínimos quadrados.
4.3.2.5.3.
Modelização da resistência aerodinâmica O coeficiente da resistência aerodinâmica CD(Y) deve ser modelizado como uma equação polinomial de cinco termos em função do ângulo de guinada Y, conforme indicado na seguinte equação: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 to a4 são coeficientes constantes, cujos valores são determinados no âmbito da análise dos dados.
A resistência aerodinâmica é determinada combinando o coeficiente de resistência aerodinâmica com a superfície Af e a velocidade relativa do vento vr.
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Forma final da equação do movimento Utilizando o método de substituição, a forma final da equação do movimento é a seguinte:
Äme 4.3.2.6.
Í Î Ê 1Ì dv dh ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ dt 2 ds
Redução dos dados Deve ser gerada uma equação de três termos para descrever a força de resistência ao avanço em estrada em função da velocidade, F = A + Bv + Cv2, corrigida relativamente às condições de temperatura e pressão ambientes, em condições de ar parado.
O método a aplicar a esta análise é descrito nos pontos 4.3.2.6.1 a 4.3.2.6.10 do presente anexo.
4.3.2.6.1.
Determinação dos coeficientes de calibração Se não tiverem sido anteriormente determinados, os fatores de calibração destinados a corrigir a obstrução provocada pelo veículo devem ser determinados para a velocidade do vento relativa e o ângulo de guinada.
Registam-se as medições da velocidade do veículo v, da velocidade relativa do vento vr e do ângulo de guinada Y durante a fase de aquecimento do procedimento de ensaio.
Efetuam-se pares de percursos nos dois sentidos da pista de ensaio a uma velocidade constante de 80 km/h, determinando-se para cada percurso os valores médios aritméticos de v, vr e Y.
Selecionam-se os fatores de calibração que minimizam os erros totais devidos ao vento frontal e lateral em todos os pares de percursos, ou seja, a soma de (head i – headi+1)2, etc., sendo headi e headi+1 a velocidade e a direção do vento nos pares de percursos de ensaio efetuados em ambos os sentidos durante o aquecimento e a estabilização do veículo antes do ensaio.