PL
L 290/310
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
Ä
¼ Ad þ B d v j þ
¼
Õ
Cd v2j
Ö
Ä
Ä
as þ bs vj þ cs v2j r0
Ö
þ
10.11.2022
Ä
at þ bt vj þ ct v2j r0
Ö
Ø Õ Ø Õ Ø ðat Ä as Þ ðbt Ä bs Þ ðct Ä cs Þ 2 Ad þ þ Bd þ vj þ Cd þ vj r0 r0 r0
w związku z tym: Aäd ¼ Ad þ
at Ä as r0
Bäd ¼ Bd þ
bt Ä bs r0
Cäd ¼ Cd þ
ct Ä cs r0
gdzie: F*dj
to nowe obciążenie ustawienia hamowni podwoziowej, w N;
Fej
to dostosowanie obciążenia drogowego równe (Fsj-Ftj), w Nm;
Fsj
to symulowane obciążenie drogowe przy prędkości odniesienia vj, w Nm;
Ftj
to docelowe obciążenie drogowe przy prędkości odniesienia vj, w Nm;
A*d, B*d i C*d
to współczynniki nowego ustawienia hamowni podwoziowej;
r’
to promień dynamiczny opony na hamowni podwoziowej uzyskany przy 80 km/h, w m;
Należy powtórzyć pkt 8.2.2 i 8.2.3 niniejszego załącznika do momentu spełnienie wymogów dotyczących tolerancji podanych w pkt 8.2.3.2.
8.2.3.4.
Masę osi napędowej (osi napędowych), specyfikację opon oraz ustawienie obciążenia hamowni podwo­ ziowej należy zarejestrować, gdy spełniony jest wymóg określony w pkt 8.2.3.2 niniejszego załącznika.
8.2.4.
Przekształcanie współczynników oporu jazdy na współczynniki obciążenia drogowego f0, f1, f2
8.2.4.1.
Jeżeli wybieg pojazdu nie odbywa się w sposób powtarzalny, a zastosowanie trybu wybiegu określonego w pkt 4.2.1.8.5 niniejszego załącznika nie jest możliwe, współczynniki f0, f1 i f2 w równaniu obciążenia drogowego należy obliczyć przy użyciu równań podanych w pkt 8.2.4.1.1 niniejszego załącznika.
W innych przypadkach należy wykonać procedurę określoną w pkt 8.2.4.2–8.2.4.4 niniejszego załącznika.
8.2.4.1.1.
f0 ¼
c0 r
f1 ¼
C1 Ü 1:02 r
f2 ¼
C2 Ü 1:02 r
Ü 1:02