L 290/612
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
10.11.2022
b) een NOx-nabehandelingssysteem dat als afzonderlijke eenheid in compressieontstekingsmotoren is gemon­ teerd of in een gecombineerde emissiebeheersingsvoorziening is geïntegreerd; c) een dieseloxidatiekatalysator (DOC) die als afzonderlijke eenheid in compressieontstekingsmotoren is gemonteerd of in een gecombineerde emissiebeheersingsvoorziening is geïntegreerd.
3.3.5.2.
Alleen voor niveau 1A: De in punt 3.3.5.1 van deze bijlage genoemde voorzieningen worden ook gecontroleerd op elke storing die ertoe kan leiden dat de in punt 6.8.2 van dit reglement vermelde toepasselijke OBD-drempelwaarden worden overschreden.
3.4.
Bij het starten van de motor wordt een reeks diagnostische controles gestart, die ten minste één keer moet worden voltooid, mits aan de juiste testvoorwaarden is voldaan.
De testvoorwaarden worden zo gekozen dat zij zich voordoen onder normale rijomstandigheden zoals die met de test van type 1 worden gesimuleerd.
3.5.
Activering van de storingsindicator (MI)
3.5.1.
Het OBD-systeem moet een MI omvatten die zich op een voor de voertuigbestuurder in het oog vallende plaats bevindt.
De storingsindicator mag niet voor andere doeleinden worden gebruikt, tenzij om de bestuur­ der te wijzen op de uitvoering van procedures voor het starten in noodsituaties, emissiestandaardinstellingen of “limp-home”-strategieën.
De MI moet onder alle redelijke verlichtingsomstandigheden zichtbaar zijn.
Indien de MI geactiveerd is, moet hij een symbool tonen dat conform is met ISO 2575.
Een voertuig mag niet met meer dan één algemene MI voor emissiegerelateerde problemen worden uitgerust.
Afzonderlijke specifieke verklikkerlichten (bv. voor het remsysteem, het vastmaken van de veiligheidsgordel, de oliedruk enz.) zijn toegestaan.
Het gebruik van de kleur rood voor de MI is verboden.
3.5.2.
Bij strategieën die voor het activeren van de MI meer dan twee conditioneringscycli vergen, overlegt de fabrikant gegevens en/of een technisch rapport waaruit voldoende blijkt dat het bewakingssysteem even effectief en snel is in het opsporen van teruglopende prestaties van onderdelen.
Strategieën waarbij gemiddeld meer dan tien rijcycli nodig zijn voordat de MI geactiveerd wordt, zijn onaanvaardbaar.
De MI moet ook worden geactiveerd wanneer de motorregeling naar een permanente emissiestandaardmodus overschakelt indien de in punt 6.8.2 van dit reglement vermelde OBD-drempelwaarden worden overschreden of indien het OBD-systeem niet aan de fundamentele bewakingsvoorschriften van punt 3.3.3 of 3.3.4 van deze bijlage kan voldoen.
De MI moet in een specifieke waarschuwingsmodus werken, bv. als knipperlicht, tijdens elke periode waarin er zich zoveel ontstekingsfouten van de motor voordoen dat, volgens de specificaties van de fabrikant, de katalysator kan worden beschadigd.
De MI moet ook worden geactiveerd wanneer de ontsteking in de stand “on” staat voordat de motor wordt gestart of aangetrapt, en moet na het starten van de motor worden gedeactiveerd als niet eerder een storing is waargenomen.
3.6.
Opslag van de foutcodes
3.6.1.
Het OBD-systeem registreert nog niet bevestigde en reeds bevestigde foutcodes die de status van het emis­ siebeheersingssysteem aangeven.
Er moeten afzonderlijke statuscodes (gereedheidscodes) worden gebruikt om aan te geven welke emissiebeheersingssystemen correct functioneren en voor welke emissiebeheersingssyste­ men het voertuig nog langer moet rijden om een volledige evaluatie mogelijk te maken.
Indien de MI op grond van teruglopende prestaties, storing of overschakeling naar een permanente emissiestandaardinstelling wordt geactiveerd, wordt een foutcode geregistreerd die de aard van de storing aangeeft.
Ook in de gevallen waarnaar in de punten 3.3.3.5 en 3.3.4, e), van deze bijlage wordt verwezen, wordt een foutcode opgeslagen.
3.6.2.
De afstand die het voertuig met geactiveerde MI heeft afgelegd, moet op elk moment beschikbaar zijn via de seriële poort van de standaard linkconnector.
3.6.3.
Bij voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor hoeven de cilinders waarin een ontstekingsfout optreedt, niet eenduidig te worden geïdentificeerd indien bij een ontstekingsfout in een of meer cilinders een andere foutcode wordt opgeslagen.
3.7.
Deactivering van de MI
3.7.1.
Zodra een percentage ontstekingsfouten dat geacht wordt schade te kunnen toebrengen aan de katalysator (zoals gespecificeerd door de fabrikant), zich niet langer voordoet of zodra het toerental of de belasting van de motor zodanig is veranderd dat het percentage ontstekingsfouten geen schade meer zal toebrengen aan de katalysator, mag de MI weer naar de vorige activeringsstand worden geschakeld van de eerste rijcyclus waarin het percentage ontstekingsfouten werd gedetecteerd en mag hij bij de volgende rijcycli in de normale geacti­ veerde modus worden gezet.
Indien de MI weer naar de vorige activeringsstand wordt geschakeld, mogen de desbetreffende foutcodes en opgeslagen foutcontextgegevens worden gewist.