10.11.2022
4.3.2.5.2.
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
L 290/283
Modellering van de mechanische weerstand De mechanische weerstand die bestaat uit afzonderlijke componenten die band Dtyre en de wrijvingsver­ liezen aan de voor- en achterassen Df en Dr (met inbegrip van de transmissieverliezen) vertegenwoordigen, wordt gemodelleerd als een polynoom met drie termen als functie van de voertuigsnelheid v zoals in onderstaande formule: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 waarbij Am, Bm, en Cm worden bepaald in de gegevensanalyse volgens de kleinstekwadratenmethode.
Deze constanten weerspiegelen de gecombineerde weerstand van de aandrijving en de banden.
Indien het geteste voertuig het representatieve voertuig van een wegbelastingmatrixfamilie is, moet de coëfficiënt Bm op nul worden gesteld en moeten de coëfficiënten Am en Cm opnieuw worden berekend met een kleinstekwadraten-regressieanalyse.
4.3.2.5.3.
Modellering van de aerodynamische weerstand De aerodynamische-weerstandscoëfficiënt CD(Y) wordt gemodelleerd als een polynoom met vijf termen als functie van gierhoek Y zoals in onderstaande formule: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 tot en met a4 zijn constante coëfficiënten waarvan de waarden worden bepaald in de gegevensanalyse.
De aerodynamische weerstand wordt bepaald door de weerstandscoëfficiënt te combineren met het frontale oppervlak Af van het voertuig en de relatieve windsnelheid vr.
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Definitieve bewegingsformule Door substitutie wordt de definitieve vorm van de bewegingsformule:
Äme 4.3.2.6.
Í Î Ê 1Ì dv dh ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ dt 2 ds
Gegevensreductie Er wordt een formule met drie termen opgesteld om de wegbelastingkracht te beschrijven als functie van de snelheid, F = A + Bv + Cv2, gecorrigeerd naar standaard omgevingstemperatuur- en -drukomstandigheden.
De methode voor dit analyseproces wordt beschreven in de punten 4.3.2.6.1 tot en met 4.3.2.6.10 van deze bijlage.
4.3.2.6.1.
Bepaling van de kalibratiecoëfficiënten Indien niet eerder bepaald, moeten de kalibratiefactoren ter correctie van de voertuigblokkering worden bepaald voor de relatieve windsnelheid en de gierhoek.
De metingen van de voertuigsnelheid v, de relatieve windsnelheid vr en de gier Y tijdens de opwarmfase van de testprocedure moeten worden geregistreerd.
Er moeten paarsgewijze runs in beide richtingen op de testbaan worden verricht met een constante snelheid van 80 km/h, waarbij de rekenkundig gemiddelde waarden voor v, vr en Y voor elke run moeten worden vastgesteld.
Er moeten kalibratiefactoren worden geselecteerd die de totale fouten bij tegen- en zijwind voor alle runparen beperken, d.w.z. de som van (headi – headi+1)2 enz., waarbij headi en headi+1 de windsnelheid en windrichting zijn bij de paarsgewijze testruns in tegengestelde richtingen tijdens het opwarmen/stabili­ seren van het voertuig vóór de tests.