10.11.2022
4.3.2.5.2.
MT
Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea
L 290/283
Immudellar tar-reżistenza mekkanika Ir-reżistenza mekkanika li tikkonsisti minn komponenti separati li jirrappreżentaw it-telf frizzjonali tat-tajer Dtyre u tal-fus ta’ quddiem u ta’ wara Df u Dr (inkluż it-telf tat-trażmissjoni) għandha tkun immudellata bħala polinomju bi tliet termini bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura v bħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 fejn Am, Bm, u Cm ikunu ddeterminati fl-analiżi tad-data bl-użu tal-metodu ta’ minimi kwadrati.
Dawn ilkostanti jirriflettu d-driveline u r-reżistenza tat-tajers ikkombinati.
F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matriċi tar-reżistenza għall-avvanz fittriq, il-koeffiċjent Bm għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffiċjenti Am u Cm għandhom jiġu kkalkolati millġdid b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati.
4.3.2.5.3.
Immudellar tar-reżistenza ajrudinamika Il-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika CD(Y) għandu jiġi mmudellat bħala polinomju b’ħames termini bħala funzjoni tal-angolu tal-imbardata Y bħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 sa a4 huma koeffiċjenti kostanti li l-valuri tagħhom jiġu ddeterminati fl-analiżi tad-data.
Ir-reżistenza ajrudinamika għandha tiġi ddeterminata billi jiġi kkombinat il-koeffiċjent tar-reżistenza malerja ta’ quddiem tal-vettura Af u l-veloċità relattiva tar-riħ vr.
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Ekwazzjoni finali tal-moviment Permezz tas-sostituzzjoni, il-forma finali tal-ekwazzjoni tal-moviment issir:
Äme 4.3.2.6.
Í Î Ê 1Ì dv dh Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ dt 2 ds
Tnaqqis tad-data Għandha tiġi ġġenerata ekwazzjoni ta’ tliet termini sabiex tiddeskrivi l-forza tar-reżistenza għall-avvanz fittriq bħala funzjoni tal-veloċità, F = A + Bv + Cv2, ikkoreġuta għall-kundizzjonijiet standard tat-temperatura ambjentali u tal-pressjoni, u f’arja kalma.
Il-metodu għal dan il-proċess ta’ analiżi huwa deskritt fil-paragrafi 4.3.2.6.1. sa 4.3.2.6.10. inklużi f’dan l-anness.
4.3.2.6.1.
Determinazzjoni tal-koeffiċjenti ta’ kalibrazzjoni Jekk ma jkunx stabbilit qabel, għandhom jiġu stabbiliti fatturi ta’ kalibrazzjoni sabiex jikkoreġu l-imblokkar tal-vettura għall-veloċità relattiva tar-riħ u għall-angolu tal-imbardata.
Għandu jiġi rrekordjat il-kejl talveloċità tal-vettura v, tal-veloċità relattiva tar-riħ vr u tal-imbardata Y matul il-fażi tat-tisħin tal-proċedura tat-test.
Għandhom isiru provi f’pari f’direzzjonijiet alternati fil-korsa tat-test b’veloċità kostanti ta’ 80 km/h, u għandhom jiġu ddeterminati l-valuri medji aritmetiċi ta’ Y, ta’ v, vr u ta’ Y għal kull prova.
Il-fatturi ta’ kalibrazzjoni li jimminimizzaw l-iżbalji totali fl-irjieħ minn quddiem u trażversali fuq ir-run pairs kollha, jiġifieri s-somma ta’ (headi – headi+1)2, eċċ., għandhom jingħażlu fejn headi u headi+1 jirreferu għall-veloċità tar-riħ u għad-direzzjoni tar-riħ mill-provi tat-test f’pari f’direzzjonijiet opposti matul it-tisħin/l-istabbiliz­ zazzjoni tal-vettura qabel l-ittestjar.