L 290/612
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
10.11.2022
b) il sistema di post-trattamento degli NOx installato nei motori ad accensione spontanea come entità tecnica indipendente o integrato in un dispositivo combinato per il controllo delle emissioni; c) il catalizzatore di ossidazione per motori diesel (DOC) installato nei motori ad accensione spontanea come entità tecnica indipendente o integrato in un dispositivo combinato per il controllo delle emissioni.
3.3.5.2.
Solo per il livello 1A I dispositivi di cui al punto 3.3.5.1 del presente allegato devono essere monitorati anche per rilevare eventuali guasti che provocherebbero il superamento dei limiti applicabili per l'OBD di cui al punto 6.8.2 del presente regolamento.
3.4.
A ciascun avviamento del motore deve iniziare una sequenza di verifiche diagnostiche che deve essere completata almeno una volta, purché le condizioni di prova prescritte siano soddisfatte.
Le condizioni di prova devono essere selezionate in modo che si presentino durante la guida normale del veicolo, come indicato per la prova di tipo 1.
3.5.
Attivazione della spia di malfunzionamento (MI)
3.5.1.
Il sistema OBD deve prevedere una spia di malfunzionamento (MI) facilmente percepibile dal conducente del veicolo.
La spia di malfunzionamento (MI) non deve essere utilizzata per finalità diverse da quella di segnalare al conducente un avviamento di emergenza, modalità di funzionamento in difetto di segnale o condizioni di efficienza ridotta.
La spia di malfunzionamento deve essere visibile in tutte le normali condizioni di luce.
Quando è accesa, deve mostrare un simbolo conforme alla norma ISO 2575.
Un veicolo deve essere munito di non più di una spia di malfunzionamento generale per i problemi relativi alle emissioni.
È ammessa la presenza di altre spie luminose con funzioni specifiche diverse (ad esempio per il sistema di frenatura, le cinture di sicurezza, la pressione dell'olio ecc.).
Per la spia di malfunzionamento non è consentito l'uso del colore rosso.
3.5.2.
Nel caso di strategie che richiedono più di due cicli di precondizionamento per l'attivazione della spia di malfunzionamento, il costruttore deve presentare dati e/o una valutazione tecnica che dimostrino che il sistema di monitoraggio è ugualmente efficace e tempestivo nel rilevare il deterioramento di un elemento.
Non sono ammesse strategie che richiedono in media più di dieci cicli di guida per attivare la spia di malfunzionamento.
La spia di malfunzionamento deve inoltre entrare in funzione ogni volta che l'unità di controllo del motore passa alla modalità di funzionamento in difetto permanente di segnale se sono superati i limiti applicabili per l'OBD di cui al punto 6.8.2 del presente regolamento o se il sistema OBD non è in grado di soddisfare le prescrizioni di base relative al monitoraggio di cui al punto 3.3.3 o 3.3.4 del presente allegato.
La spia di malfunzionamento deve fornire un segnale distinto, per esempio una luce intermittente, ogni volta che nel motore si verificano accensioni irregolari tali da poter provocare un guasto al catalizzatore, secondo quanto indicato dal costruttore.
La spia di malfunzionamento deve attivarsi quando la chiave di accensione del veicolo è in posizione di contatto prima dell'avviamento del motore e disattivarsi dopo l'avviamento del motore se non è stato accertato alcun malfunzionamento.
3.6.
Memorizzazione del codice di guasto
3.6.1.
Il sistema OBD deve registrare il codice o i codici di guasto in sospeso e confermati che indicano lo stato del sistema di controllo delle emissioni.
Si devono usare codici di stato diversi (codici di disponibilità) per identificare i sistemi di controllo delle emissioni che funzionano correttamente e quelli che richiedono un ulteriore utilizzo del veicolo per poter essere valutati appieno.
Se la spia di malfunzionamento è attivata a causa di un deterioramento o malfunzionamento o del passaggio al modo di funzionamento in difetto permanente di segnale, deve essere memorizzato un codice di guasto che identifichi il tipo di malfunziona­ mento.
Un codice di guasto deve essere memorizzato anche nei casi di cui ai punti 3.3.3.5 e 3.3.4, lettera e), del presente allegato.
3.6.2.
In qualsiasi momento, mentre la spia di malfunzionamento è attivata, il valore della distanza percorsa dal veicolo deve essere disponibile attraverso la porta seriale del connettore normalizzato per la trasmissione dei dati.
3.6.3.
Nel caso dei veicoli dotati di motore ad accensione comandata non è necessario che i cilindri interessati da accensioni irregolari siano identificati singolarmente, se è stato memorizzato un distinto codice di guasto che indica l'accensione irregolare in uno o più cilindri.
3.7.
Disattivazione della spia di malfunzionamento (MI)
3.7.1.
Se non si verificano più accensioni irregolari tali da poter causare un danno al catalizzatore (secondo le indicazioni del costruttore) o se si fa funzionare il motore dopo che sono state apportate modifiche al regime e al carico dello stesso, tali che il livello di accensioni irregolari non possa produrre danni al catalizzatore, la spia di malfunzionamento può essere riportata nella precedente posizione di attivazione durante il primo ciclo di guida in cui è stata individuata l'accensione irregolare e nella normale modalità di attivazione durante i cicli di guida successivi.
Se la spia di malfunzionamento è riportata nella precedente posizione di attivazione, i corrispondenti codici di guasto e le condizioni freeze-frame (fermo immagine) precedentemente memoriz­ zate possono essere cancellati.