L 290/612
HU
Az Európai Unió Hivatalos Lapja
2022.11.10.
b) a kompressziós gyújtású motorokba önálló egységként beszerelt vagy kombinált kibocsátáscsökkent ő berendezés részeként beépített NOx-utókezelő rendszer; c) a kompressziós gyújtású motorokba önálló egységként beszerelt vagy kombinált kibocsátáscsökkent ő berendezés részeként beépített, dízelüzemű motorhoz való oxidációs katalizátor.
3.3.5.2.
Csak az 1A. szint esetében: Az e melléklet 3.3.5.1.
szakaszában említett berendezéseket minden olyan meghibásodás szempontjából is ellenőrizni kell, amely az ezen előírás 6.8.2.
szakaszában meghatározott vonatkozó OBD-küszöbértékeket meghaladó kibocsátást eredményez.
3.4.
Minden motorindítás alkalmával el kell indítani és legalább egyszer végre is kell hajtani a diagnosztikai ellenőrzések sorozatát, feltéve, hogy teljesülnek a megfelelő vizsgálati feltételek.
A vizsgálati feltételeket úgy kell kiválasztani, hogy normál vezetés közben megvalósuljon az 1. típusú vizsgálat esetében előírt összes feltétel.
3.5.
A működésihiba-jelző (MI) bekapcsolása
3.5.1.
Az OBD-rendszernek magában kell foglalnia egy, a jármű vezetője által könnyen észlelhető működésihibajelzőt.
A hibajelző nem használható más célokra, csak a vészindítás, a kibocsátási hiba vagy a jármű szükség­ üzemmódja esetén alkalmazandó műveletek vezető számára történő jelzésére.
A hibajelzőnek az észszerűen feltételezhető fényviszonyok mellett mindenkor láthatónak kell lennie.
Bekapcsolt állapotban egy, az ISO 2575 szabványnak megfelelő jelzést kell mutatnia.
A járművet csak egyetlen olyan általános célú hibajelzővel szabad felszerelni, amely a kibocsátással kapcsolatos problémákra figyelmeztet.
Külön, meghatározott célra szolgáló visszajelzők (pl. fékrendszer, biztonsági öv bekapcsolása, olajnyomás stb.) használata megengedett.
A hibajelző esetében tilos a piros szín használata.
3.5.2.
A hibajelző bekapcsolásához több mint két előkondicionálási ciklust igénylő stratégiák esetében a gyártónak adatokkal és/vagy műszaki értékeléssel megfelelően bizonyítania kell, hogy az ellenőrző rendszer ugyanolyan hatékony, és megfelelő időben érzékeli az alkotóelem meghibásodását.
A hibajelző működésbe lépéséhez átlagban több mint tíz menetciklust igénylő stratégiák nem elfogadhatók.
A hibajelzőnek akkor is be kell kapcsolnia, ha a motor vezérlése tartós kibocsátási alap-üzemmódba lép, amikor a kibocsátás túllépi az ezen előírás 6.8.2.
szakaszában megállapított OBD-kibocsátási küszöbértékeket, vagy az OBD-rendszer nem tudja teljesíteni az e melléklet 3.3.3., illetve 3.3.4.
szakaszában előírt alapvető ellenőrzési követelményeket.
A hibajelzőnek megkülönböztetett figyelmeztető jelzést kell adnia – pl. villogó fénnyel –, amikor a gyújtáski­ hagyás olyan mértékű, hogy a gyártó adatai szerint a katalizátor károsodása valószínűsíthető.
A hibajelzőnek akkor is be kell kapcsolnia, ha a jármű gyújtása bekapcsolt helyzetben van a motor indítása előtt, a motor indítása után azonban ki kell kapcsolnia, ha előzőleg nem észlelt működési hibát.
3.6.
A hibakód tárolása
3.6.1.
Az OBD-rendszernek rögzítenie kell a kibocsátáscsökkent ő rendszer állapotát jelző, függőben lévő és nyug­ tázott hibakódo(ka)t.
Külön állapotkódokat (üzemkészségkódokat) kell alkalmazni a kifogástalanul működő kibocsátáscsökkent ő rendszerek, valamint azon kibocsátáscsökkent ő rendszerek azonosítására, amelyek teljes értékelése majd csak a jármű további üzemeltetése során lehetséges.
Ha a működésihiba-jelző funkciócsök­ kenés, működési hiba vagy tartós kibocsátási hiba miatt bekapcsol, tárolni kell azt a hibakódot, amely alapján azonosítható a működési hiba típusa.
A hibakódot az e melléklet 3.3.3.5.
szakaszában és 3.3.4.
szakaszának e) pontjában említett esetekben is tárolni kell.
3.6.2.
A hibajelző működése alatt a jármű által megtett távolságra vonatkozó adatnak bármely pillanatban hozzá­ férhetőnek kell lennie a szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján keresztül.
3.6.3.
Szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetében a gyújtáskihagyás által érintett hengereket nem szükséges egyenként azonosítani, amennyiben a rendszer külön hibakódot tárol az egyetlen vagy a több hengerre vonatkozó gyújtáskimaradásról.
3.7.
A hibajelző (MI) kikapcsolása
3.7.1.
Ha már nincs olyan mértékű gyújtáskihagyás, amely a gyártó adatai szerint a katalizátor károsodását okoz­ hatja, vagy ha a motor – a sebesség- és a terhelési feltételek megváltozása után – úgy működik, hogy a gyújtáskimaradás mértéke nem károsítja a katalizátort, a hibajelző visszakapcsolhat az első olyan menetciklus alatti előző üzemmódba, amelyben a gyújtáskimaradást észlelte, a következő menetciklusok alatt pedig visszakapcsolhat normál üzemmódba.
Ha a hibajelző visszakapcsol az előző állapotába, akkor a megfelelő hibakódok és a pillanatfelvételként tárolt feltételek törölhetők.