2022.11.10.
4.3.2.5.2.
HU
Az Európai Unió Hivatalos Lapja
L 290/283
A mechanikai ellenállás modellezése Az egymástól független összetevőkből álló, a gumiabroncs Dtyre, valamint az első és a hátsó tengely súrlódási veszteségét leíró Df és Dr (az erőátviteli veszteségeket is tartalmazó) mechanikai ellenállást egy háromtagú polinommal kell modellezni a v járműsebesség függvényében, az alábbi egyenlettel: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 ahol Am, Bm és Cm meghatározására az adatelemzés során, a legkisebb négyzetek módszerével kerül sor.
Ezek az állandók a kombinált hajtáslánc és a gumiabroncsok ellenállását képezik le.
Abban az esetben, ha a vizsgálati jármű egy kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád repre­ zentatív járműve, a Bm együttható értéke nullának tekintendő, míg az Am és Cm együtthatót a legkisebb négyzetek módszerén alapuló regresszióanalízissel újra ki kell számítani.
4.3.2.5.3.
Az aerodinamikai ellenállás modellezése A CD(Y) aerodinamikai ellenállási tényezőt egy öttagú polinommal kell modellezni az Y irányeltérési szög függvényében, az alábbi egyenlettel: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 Az a0 és a4 közötti értékek konstans együtthatók, amelyek értéke az adatelemzés során kerül meghatá­ rozásra.
Az aerodinamikai ellenállást az ellenállási tényező, a jármű Af homlokfelülete és a vr relatív szélsebesség függvényében kell meghatározni.
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
A végleges mozgási egyenlet A mozgási egyenlet végleges alakja a behelyettesítéseket követően az alábbi:
Äme 4.3.2.6.
Í Î Ê 1Ì dv dh ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ dt 2 ds
Az adatok egyszerűsítése A kigurulási menetellenállási erőt a sebesség függvényében leíró háromtagú F = A + Bv + Cv2 egyenlettel kell felírni, és azt korrigálni kell a szabványos környezeti hőmérsékleti és nyomásviszonyokra, és nyugvó levegő esetére.
Ennek az elemzési eljárásnak az ismertetése e melléklet 4.3.2.6.1–4.3.2.6.10.
szakaszában található, ez utóbbit is beleértve.
4.3.2.6.1.
A kalibrációs együtthatók meghatározása Ha korábban nem kerültek meghatározásra, akkor a jármű akadályozását korrigáló kalibrációs együtthatókat meg kell határozni a relatív szélsebesség és az irányeltérési szög ismeretében.
A vizsgálati eljárás bemele­ gítési szakaszában fel kell jegyezni a v járműsebesség, a vr relatív szélsebesség és az Y irányeltérési szög mért értékeit.
Állandó, 80 km/h sebességű, ellentétes irányú menetpárokat kell végrehajtani a vizsgálópálya mentén, és minden egyes menetre meg kell határozni v, vr és Y számtani közepét.
Meg kell választani valamennyi menetpár esetében a szembeszél és az oldalszél által okozott hibákat legkisebbre csökkentő kalibrációs tényezőket, vagyis (headi – headi+1)2 stb. összegét, ahol headi és headi+1 a szélsebességet és a szélirányt jelöli a vizsgálat előtti jármű-bemelegítési/stabilizálási szakaszban végrehajtott, ellentétes irányú menetpárok esetében.