10.11.2022.
4.3.2.5.2.
HR
Službeni list Europske unije
L 290/283
Modeliranje mehaničkog otpora Mehanički otpor sastavljen od zasebnih komponenti koje predstavljaju gubitke zbog trenja guma Dtyre i prednje i stražnje osovine Df i Dr (uključujući gubitke u prijenosu) modelira se kao trinom funkcije brzine vozila v prema jednadžbi u nastavku: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 pri čemu se Am, Bm i Cm određuju u analizi podataka pomoću metode najmanjih kvadrata.
Te konstante odražavaju kombinaciju prijenosnog sustava i otpora guma.
Ako je ispitno vozilo reprezentativno za porodicu po matrici cestovnog otpora, koeficijent Bm postavlja se na nulu, a koeficijenti Am i Cm ponovno se izračunavaju regresijskom analizom, metodom najmanjih kvadrata.
4.3.2.5.3.
Modeliranje otpora zraka Koeficijent otpora zraka CD(Y) modelira se kao polinom s pet monoma kao funkcija kuta skretanja Y u skladu sa sljedećom jednadžbom: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 – a4 su konstantni koeficijenti čije su vrijednosti određene u analizi podataka.
Otpor zraka određuje se kombiniranjem koeficijenta otpora s čeonom površinom vozila Af i relativne brzine vjetra vr.
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Konačna jednadžba gibanja Supstitucijom konačni oblik jednadžbe gibanja postaje:
Äme 4.3.2.6.
Í Î Ê 1Ì dv dh ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ dt 2 ds
Reduciranje podataka Generira se trinom radi opisivanja sile cestovnog otpora kao funkcija brzine F = A + Bv + Cv2, korigirane na standardne uvjete sobne temperature i tlaka u mirnom zraku.
Metoda za ovaj analitički proces opisana je u stavcima od 4.3.2.6.1. do i uključujući 4.3.2.6.10. ovog Priloga.
4.3.2.6.1.
Određivanje koeficijenata umjeravanja Ako nisu prethodno određeni, određuju se faktori umjeravanja za korekciju relativne brzine vjetra i kuta skretanja za blokadu zbog vozila.
Tijekom faze zagrijavanja ispitnog postupka bilježe se izmjerena brzina vozila v, relativna brzina vjetra vr i skretanja Y.
Na ispitnoj stazi stalnom brzinom od 80 km/h voze se parovi vožnji u suprotnim smjerovima pa se za svaku vožnju određuju aritmetičke srednje vrijednosti v, vr i Y.
Faktori umjeravanja kojima se umanjuju ukupne pogreške zbog čeonog i bočnog vjetra u svim parovima vožnje, tj. zbroj (headi – headi+1)2 itd., odabiru se ako se headi i headi+1 odnose na brzinu vjetra i smjer vjetra iz parova ispitnih vožnji u suprotnim smjerovima tijekom zagrijavanja/stabilizacije vozila prije ispitivanja.