L 290/612
FR
Journal officiel de l’Union européenne
10.11.2022
b) Un dispositif de traitement aval des NOx installé sur des moteurs à allumage par compression en tant qu’élément distinct ou intégré dans un dispositif de réduction des émissions combiné; c) Un catalyseur à oxydation pour moteur diesel installé sur des moteurs à allumage par compression en tant qu’élément distinct ou intégré dans un dispositif de réduction des émissions combiné.
3.3.5.2
Niveau 1A uniquement Les dispositifs visés au paragraphe 3.3.5.1 de la présente annexe doivent également être soumis à une surveillance au cas où une défaillance quelconque entraînerait un dépassement des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement.
3.4
Une séquence de vérifications diagnostiques doit être lancée à chaque démarrage du moteur et achevée au moins une fois, sous réserve que les conditions d’essai adéquates soient réunies.
Les conditions d’essai doivent être sélectionnées de telle manière qu’elles se produisent toutes pendant la conduite normale, représentée par l’essai du type 1.
3.5
Allumage du témoin de défaillance (TD)
3.5.1
Le système OBD doit comprendre un témoin de défaillance que le conducteur du véhicule peut facilement repérer.
Ce témoin ne doit être utilisé à aucune fin autre que comme signal de démarrage d’urgence, de mode défaillance du système antipollution ou de mode dégradé.
Il doit être visible dans toutes les conditions d’éclairage raisonnables.
Lorsqu’il est activé, il doit afficher un symbole conforme au modèle prévu par la norme ISO 2575.
Un véhicule ne doit pas être équipé de plus d’un TD d’usage général pour les problèmes liés aux émissions.
Des voyants distincts à des fins spécifiques (freins, ceinture de sécurité, pression d’huile, etc.) sont autorisés.
L’utilisation de la couleur rouge est interdite pour le TD.
3.5.2
Lorsqu’un système est conçu pour que l’activation du TD nécessite plus de deux cycles de préconditionne­ ment, le constructeur doit fournir des données et/ou une évaluation technique afin de démontrer que le système de surveillance en fonctionnement détecte aussi efficacement et précocement la détérioration des composants.
Les stratégies nécessitant en moyenne plus de 10 cycles de conduite ne sont pas acceptées.
Le TD doit aussi se déclencher lorsque le contrôle du moteur passe au mode défaillance permanent du système antipollution si l’un des seuils OBD indiqués au paragraphe 6.8.2 du présent Règlement est dépassé ou si le système OBD n’est pas en mesure de satisfaire aux prescriptions de base en matière de surveillance spécifiées aux paragraphes 3.3.3 ou 3.3.4 de la présente annexe.
Lorsque des ratés d’allumage se produisent à un niveau susceptible d’endommager le catalyseur selon les spécifications du constructeur, le TD doit émettre un signal particulier, par exemple un clignotement.
Le TD doit aussi se déclencher lorsque la clef de contact du véhicule est en position «marche» avant le démarrage du véhicule, et doit se désactiver après le démarrage du moteur si aucune défaillance n’a été détectée.
3.6
Stockage des codes défaut
3.6.1
Le système OBD doit enregistrer le ou les codes en attente ou confirmés indiquant l’état du système antipollution.
Des codes d’état (d’état de préparation) différents doivent être utilisés pour distinguer les systèmes antipollution qui fonctionnent correctement de ceux dont l’évaluation complète nécessite que le véhicule roule plus longtemps.
Si le témoin de défaillance s’allume en raison d’une détérioration, d’une défaillance ou de l’activation d’un mode défaillance permanent du système antipollution, un code défaut indiquant le type de défaillance doit être enregistré.
Un code défaut doit également être enregistré dans les cas visés aux paragraphes 3.3.3.5 et 3.3.4 e) de la présente annexe.
3.6.2
La distance parcourue par le véhicule pendant que le TD est allumé doit pouvoir être consultée à tout moment via l’interface série du connecteur de diagnostic normalisé.
3.6.3
Dans le cas des véhicules équipés d’un moteur à allumage commandé, il n’est pas nécessaire d’identifier les cylindres dans lesquels des ratés d’allumage se produisent si un code défaut distinct correspondant à des ratés d’allumage dans un ou plusieurs cylindres est enregistré.
3.7
Extinction du TD
3.7.1
S’il ne se produit plus de ratés d’allumage à un niveau risquant d’endommager le catalyseur, selon les spécifications du constructeur, ou si les conditions de régime et de charge du moteur ont changé de sorte que le pourcentage de ratés ne risque plus d’endommager le catalyseur, le TD peut être ramené à l’état d’activation antérieur pendant le premier cycle de conduite au cours duquel le niveau de ratés d’allumage a été détecté, puis au mode activé normal pendant les cycles de conduite suivants.
Si le TD est ramené à l’état d’activation antérieur, les codes défaut et les données instantanées correspondants peuvent être effacés.