10.11.2022
4.3.2.5.2.
FI
Euroopan unionin virallinen lehti
L 290/283
Mekaanisen vastuksen mallintaminen Mekaaninen vastus koostuu erillisistä tekijöistä, jotka edustavat kitkahäviöitä renkailla Dtyre sekä etu- ja takaakselilla Df ja Dr voimansiirtohäviöt mukaan luettuina).
Mekaaninen vastus mallinnetaan kolmitermiseksi polynomiksi ajoneuvon nopeuden v funktiona seuraavan yhtälön mukaisesti: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 jossa Am, Bm, ja Cm määritetään data-analyysissa pienimmän neliösumman menetelmällä.
Nämä vakiot edustavat ajolaitteen ja renkaiden vastusta yhteensä.
Jos testattava ajoneuvo on ajovastusmatriisiperhettä edustava ajoneuvo, asetetaan kertoimen Bm arvo nol­ laan ja lasketaan kertoimet Am ja Cm uudelleen pienimmän neliösumman regressiolla.
4.3.2.5.3.
Ilmanvastuksen mallintaminen Ilmanvastuskerroin CD(Y) mallinnetaan viisitermiseksi polynomiksi suhteellisen tuulen kulman Y funktiona seuraavan yhtälön mukaisesti: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 – a4 ovat vakiokertoimia, joiden arvot määritetään data-analyysissa.
Ilmanvastus määritetään muodostamalla vastuskertoimen, ajoneuvon otsapinta-alan Af ja suhteellisen tuu­ lennopeuden kombinaatio vr
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Lopullinen liikeyhtälö Liikeyhtälö saa substituution kautta lopullisen muotonsa:
Í Î Ê 1Ì dv dh ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ Äme dt 2 ds 4.3.2.6.
Tietoaineiston supistaminen Muodostetaan kolmiterminen yhtälö, joka kuvaa ajovastusvoimaa nopeuden funktiona, F = A + Bv + Cv2, korjattuna ympäristön normaalilämpötilaan ja -paineeseen, tyynessä ilmassa.
Analyysissa käytettävä mene­ telmä kuvataan tämän liitteen kohdissa 4.3.2.6.1–4.3.2.6.10.
4.3.2.6.1.
Kalibrointikertoimien määrittäminen Ellei aikaisemmin määritetty, määritetään kalibrointikertoimet, joilla suhteellinen tuulennopeus ja suhteelli­ sen tuulen kulma korjataan ajoneuvon aiheuttaman kuristeen suhteen.
Kirjataan testausmenetelmän lämmi­ tysvaiheessa mitattu ajoneuvon nopeus v, suhteellinen tuulennnopeus vr ja suhteellisen tuulen kulma Y.
Suoritetaan parittaiset testiajot suuntaa vaihtaen testiradalla tasaisella 80 km:n/h nopeudella ja määritetään kultakin ajokerralta aritmeettiset keskiarvot tekijöille v, vr ja Y.
Valitaan kalibrointikertoimet, joilla mini­ moidaan virheiden kokonaismäärä vasta- ja sivutuulessa kaikilla ajokerroilla, ts. arvojen (head i – headi+1)2 jne. summa.
Tällöin tarkoitetaan termeillä headi ja headi+1 tuulen nopeutta ja tuulen suuntaa parittaisissa testiajoissa, jotka on suoritettu vastakkaisiin suuntiin ajoneuvon lämmittämisen/vakauttamisen aikana ennen testausta.